ＢＢＳの貴重な話

本日ウィンカーレバー交換いたしました。結論から言いますとポン着け可能です。ヘッドライトのスイッチですが、スモールポジションではヘッドライトが消えておりますが、ＯＮ/ＯＦＦ　ＨＩ/ＬＯＷは可能です。スモールポジションを利用するには自分で配線を作る必要がある（MCのコネクタに線がありません）ようです。（公道では昼間常時ライト点灯しましょう）写真のビニールの上にあるほうが新品です私のかった物はトゥデイ用のウィンカーレバー品番　35255SD5003　　（5197円→5000円）で注文しましたが、来た部品は 35255-SD5-023 でした。トゥデイ以外の車の部品番号かな？取り外した、MCのウィンカーレバー側面　HM-TS-13-T とあります。購入品も同じでしたので製造メーカーの型番かと思われます。	さとさん	2006年3月18日(土) 18：59
側面　金属端子のあるほうです	さとさん	2006年3月18日(土) 19：01
取り付け完了後購入はヤフオクだと安いと思われますが1500円程かな？参考までに、昨日夕方ホンダディーラーで注文しましたが今朝１１：３０ごろに入荷の連絡ありました。早くてびっくりｗ↑	さとさん	2006年3月18日(土) 19：03

そういえばKOSO製のタコメーターって取説は中国語だったんですね。では早速タコメーターのMCへの取り付け方ですｗ。まずはタコメーター側のケーブル確認です。タコメーターには電源ケーブル・赤+、黒アースイルミネーション電源ケーブル・黄+、緑アース回転検出用ケーブル・橙のケーブルが出ていると思います。他社のメーターでも概ね同じような感じの構成です。念のためにケーブルの色は確認してください。 MC-1側の電源はイグニッションに連動させる部分でお勧めはブレーキランプスイッチから取る方法です。 (大ちゃんさん考案で今では簡単なので標準かも…汗) 写真矢印の黒色ケーブルに電源用+側を繋ぎます。(イルミネーション+側もココで良いです) 写真丸印の部分にアース側を繋ぎます。(ココのボルトは裏側から留まっていますので注意) アースを確実に取られる場合はバッテリーのマイナス端子まで引いても良いです。 momoさんのスザンナちゃんにはそうしました。	ＹＡＴさん	2005年10月22日(土) 9：03
続いて、回転検出用の橙ケーブルですが、メンテナンスハッチから見える四角い箱、 CDIの下側にコネクターが刺さっていますがこの中の青黄ケーブルがエンジンのピックアップケーブルです。ココにワンタッチカプラーで繋げて回転信号を取ります。後はケーブルが邪魔にならないようにタイラップなどで綺麗にまとめておきましょう。	ＹＡＴさん	2005年10月22日(土) 9：17

数日前に届いてたDioキャブ＆ポート加工シリンダのうち、
とりあえずDioキャブだけ装着してみました！
　・・・・が付けた状態で、下の子がグズりだし乗れません（涙
ああ、時間をくれ～～～

Ｄｉｏキャブ、ノーマルと違ってホースが付きそうなパイプが燃料パイプの脇にありますが、
あそこには何が・・・

どつさん

2005年9月19日(月) 11：27

フロート室のエア抜き（オーバーフロー）用のパイプです。
ＭＣ－１のキャブのゴムパイプが余っていたらホコリが入らないように
取り付けておいてください。

奈良の大ちゃん

2005年9月19日(月) 19：26

↑
有り難うございます～！
ちなみに、パイロットエアスクリューは「無い」と思っていいんでしょうか？
フツーにアイドリング出来たので、まあ、いいかナーと思ってますがｗ

夕方試走できたのでインプレッションを。
今までのノーマル＃８５から＃９０に濃くなったのと
口径アップで全域に渡りトルクアップした感じになりました。
今までの「ドッカン」が消えて、なんというかマイルドな立ち上がりに。
特筆すべきはメータが誤差を含んでいるのでなんともですが、
メーターが４０を越えたあたりからの加速間が
ノーマルとは違う感じで「すーっと」上がって行きます。
ただ７番手のプラグを使っているのにも関わらず、
焼け方がチョコレート色で、やっぱり若干濃いらしく吹け上がりが・・・・
しかし、これ、燃調が出たらスゴイでしょうねぇ。
作業の最後にWRをトータル１．５ｇ軽くして走ってみましたが、
ノーマルキャブの時は回るだけでパワーが無かったのに、
お借りしたキャブではパワーが感じられました。
今は軽くしたことと吹けがイマイチなのでプーリーを使い切れないので、
今週中に「ドッカン加速」覚悟でWRを1.5g重くしてプーリーを使い切って見たいと思います。

どつさん

2005年9月19日(月) 22：13

今回のキャブにはアイドリング回転調整スクリューしかついていません。
燃調はメインジェットだけで行います。

７番でチョコレート色ならば、完全燃焼が行われていないようです。
圧縮比の関係からも、やはりポートの削り量が多いのだとおもいます。
シリンダーを交換して、再度試してください。

今後はリードバルブの交換とインマニ削除でさらにパワーアップできます。

奈良の大ちゃん

2005年9月19日(月) 22：59

↑
ノーマルキャブでは完全燃焼してたんですけどね、、７番で。
でもやっぱり番手低すぎかなぁ。

このテーマに興味をもたれた方にプチ情報を。
①ＤＩＯキャブにＭＣ－１のオートチョークは付けられますが、
始動性が著しく悪くなる可能性があります。
オートチョークのニードルの形状がＤＩＯとＭＣ－１では若干違うためかなぁ。
配線をハンダ付けし直して「必ず」ＤＩＯ用のオートチョークを使ってください。
②ＤＩＯキャブのアクセルワイヤーが通る所はプラスチック製でＭＣ－１に比べるともろいです。
（取り扱いには注意してください。
③メインジェットはＭＣ－１の純正とは異なります。買い足しが必要になります。

どつさん

2005年9月20日(火) 23：03

ポン付けの王様と書いておきながら翌日始動不良に陥ってたYATです。汗
どつさんとおんなじ･･･

そうなんですよそのままMCのチョークを振り替えてたら
チョーク始動時のガスが薄いみたいでなかなかエンジンがかからない。
かかってもアクセル踏んだ途端ストールになっちゃって。

結局ハンダで付け直ししました。
それにオートチョーク交換前は燃調もやや濃いかな位でしたが
何故か交換後はかなり薄くなったみたいでMJも85→90→95と交換しました。
現在MJ95でやや薄い感じ。

ＹＡＴさん

2005年9月20日(火) 23：33

ＩＲＣの大元グループに問い合わせして見ました。
購入は可能な様なので参考にどうぞ
(別に住所教えてないけど愛知県ばっか?)
ウメチーさん写真無断使用お許し下さい。

ＩＮＯＡＣｗｅｂページへのお問い合わせ有難う御座います。
さてミツオカ自動車向けタイヤですがご指摘の通り既にカタログ
への掲載はしておりませんが現在も販売致しております。

商品名：ＩＲＣ　ＣＴ２４　
サイズ　：３．５０－８　チューブレスタイプ
価格　：ＯＰＥＮ（販売店様へお問い合わせ下さい）

お求めは下記、またはお近くのオートバイ販売店でお願い致します。

レーシングワールド　名古屋
名古屋市守山区幸心１丁目２１７
ＴＥＬ０５２－７９２－８４８４

レーシングワールド　南名古屋
名古屋市南区寺部通二丁目３２－１
ＴＥＬ０５２－８２９－５５０１

しゃぼん玉　本店
日進市折戸町藤塚５６番地２９０
ＴＥＬ０５６１７－２－７０５０

しゃぼん玉　名古屋店
名古屋市中川区太平通５丁目４３番地１
ＴＥＬ０５２－３６９－００１８

以上宜しくお願い致します。
ＩＲＣ　ＴＩＲＥ

雨蛙さん

2005年6月14日(火) 0：17

私のＭＣ－１は現在ＫＮ企画のパワーフィルターを使っているのですが奈良研のみなさんはエアクリ改造がデフォですね。ザビビの話ではパワーフィルターの場合、音が大きい、かえって最高速がおちたとのことで、うちもそろそろノーマルに戻してセッティングをしてみようかなぁ～と思っています。（最初はパワーフィルタ→ＭＪサイズアップ→燃料増加→ガンガン萌える→ウマーと思っていたのですが・・・）ウチの場合、どうしてもトルク不足を高回転のパワーで補わなければならず、そうなるとＷＲが軽くせざえる得なくなり、結果的にハイスピードプーリーを使い切れずに最高速頭打ち～のスパイラルに陥っています。ところでこんなものを前々から見つけてたのですが・・・ http://www.ceres.dti.ne.jp/~motoaki/CRM/pu_crm2/pu_crm2.html http://www1.odn.ne.jp/~cch32910/intake.html#多孔プレート燃費アップといえば、ＹＡＴさん（笑どうでしょう？？実験されませんか～～？？	どつさん	2005/06/11(Sat) 02:42
どつさ～ん！いい情報いつも有難うございます。是非やってみようと思います。同時進行でビックリードに交換したいけどお小遣いが…泣今日夏用スーツ買っちゃったし…暑でもシングルリードの場合どんな角度で付けたら良いものか？理屈で言うと荒めのメッシュ入れるのもイイかもしれませんね。あとパワフィルの音ですが内部に円錐状のファンネルを付けたらどうなるかな～と思ったりするのですがいかがでしょう。	ＹＡＴさん	2005/06/13(Mon) 02:20
YATさん、こんにちは！どつです。多孔プレートはＣＦＭ乗りにはデフォ（笑だそうで、特許も取っているし、ホットイナズマよりは実用性がありそうな気がします。気流を乱れさせるほうがいいので、メッシュよりはパンチングプレートの方が効果あるかもしれません。（みなさん、パンチングですし。ダイソーなんかで売っているやつで充分だそうです。パワフィルの音はキャブの混合気通路にいろいろ出っ張っているものに当たって出ているような気がするのでファンネル効果は・・・・どうなんでしょうね（汗それよりも、プロペラみたいな金具を付けて混合気を渦巻きさせながら吸気するヤツも効果あるとか。	どつさん	2005/06/13(Mon) 10:12

今日は休日出勤でしたが、工具を積んで昼休みにＷＲ交換とメインジェットの交換をしました。ＷＲは思うところがあり（笑、12g×3（Ａセット）にしてましたが、出だしも加速ものんびりと～という感じでしたので、同じトータル36gでも4.5×3+6.5×3（Ｂセット）でどのように違うか？を検証しました。結果、同じ36gでもＢセットの方が、出だしが良く最高速も上がった感じがしました。今はキタコ３プーリーを使ってますが、ＫＮプーリーも色々と実験したいです～。	どつさん	2005/05/22(Sun) 23:10
Ｂセット、4.5×3と7.5×3でした（汗こんどは3.5×3と8.5×3のＣセットも試してみたいです。ウチのマシンの場合、キタコ３で36gのWRのセッティングにすると出だしは我慢出来るレベルで平地６５km/hオーバーなので36gの組み合わせと動力性能変化を見てみたいです。　あとは持ってない5gと5.5gを買い足せばさらに色々出来そうな感じです。でも乗って楽しいのは総重量33gで、この場合時速10km/hを越えたあたりからターボみたいな加速をします。（一気にヒュ～ンと60km/hまで。嫁さんに言わせるとノタノタだと言ってますが、ノーマルにくらべりゃ・・・　しかし、この状態だとプーリーの使用率は80%くらいなんですよね～。　この使用率を90%に出来れば70km/hもいけるんですけど。ちなみに6.5×6の39gの場合はそこまで行きましたが出だしがものすごく、思わず目頭が熱くなりました。（涙	どつさん	2005/05/22(Sun) 23:31

今日の本題は、ウエイトローラー交換です。（また）
しかし今回は、いつも使用しているＫＮのものとは違って、
ＺＥＲＯのウエイトローラーを使用しました。重さは5.75ｇ×6でトライです。
テストコースでの走行では、いい感じでした・・・が、帰り時のテストでは、
フィーリングがつかめませんでした。というか、最高速は申し分ないですが
（アピタストレートで行きが６７キロで帰りが７０．５キロぐらいでした）
いかんせん出だしが良くないです。研究所を出て、数分後にこんな症状に・・・
まるで加速していかない・・・？
アクセル踏んでから５秒近く6000回転くらいで停滞してそこからフゥ～っと来る感じです。
メーカー変更したから、特性の変化か？？？それとももっと軽くする必要が・・・？
それかまたＫＮに戻すか？？？

ミナルディ・コスワースさん

2005/05/22(Sun) 23:27

D-speed製、鉛筆埋め込み軽量クラッチを参考にＫＯＳＯの重量配分式軽量クラッチをさらに軽量にして見ました。元の重さは４６０ｇで加工後は４３０ｇになりました。 (鉛筆埋め込み軽量クラッチは５５０ｇ) 鉛筆埋め込み軽量クラッチからの交換でミートが４５００から５５００に変速も７５００から８０００位に上がり軽くなった分ＷＲをほんの少し重くしても良さそうまだロングドライブテストをしていないので熱ダレの影響は分りませんがなかなか良さそうです。	雨蛙さん	2005/05/28(Sat) 20:57
本日ＷＲを８．０ｇＸ６でテストして見ました。約４０キロの道のりを１時間３０程度で走行始動５分はやはり０－４０が７秒前半で弾丸加速？中間加速のフィーリングも上々で最高速は６５キロ以上７０キロ未満？心配していた熱ダレはフィン付クラッチアウターのおかげか前回よりはかなり軽減されて実用範囲かな～テスト終了間際は０－４０は８秒後半ですが中間フィーリングは余り変らずとても良い感じでした。磨耗は長く使わないとまったく分りませ～んＷＲは各社色々出ておりますが転がり(すべり)抵抗が低いメーカご存知でしょうか?より軽いＷＲで同じ動きが出来れば高性能になるのかな～ウイナースプリングが専用?な為換えられない様です。ＭＣ純正より短い物を探さないといけません	雨蛙さん	2005/05/29(Sun) 08:19
雨蛙さん、こんばんは。こりゃまた軽量もですが結構冷えそうな肉抜きですね～。当方ベルトとセンターSPGを新しくしてリセットしました。 (プーリーはデイトナ改でWRは６gと８g）新品ベルトだけあってドリブン側の食い込み具合が気になるのでキタコボスに付いてた0.3mmワッシャをノーマルボスにセットして仮想古ベルト風にしてテストしています。ミートが4700～6000、7800rpmで63km/h(鉛筆付き、幌なし)でした。加速は…やっぱりクラッチが肝心なんでしょうね～。それとも少し長いベルトがあったらな～と思う今日この頃です。 WRはキタコとデイトナを使っていますがキタコよりはデイトナの方が滑りやすそうです。 KNは使った事が無いのでそろそろ試してみようかな。)	ＹＡＴさん	2005/05/30(Mon) 01:16

現在YAT号ではデイトナ改プーリー、6gと7gのWR。大ちゃんさんから頂いたイブパックス？のセンターSPGで走っています。このSPGは硬さはノーマルと同じくらいで若干バネ長が短い(5mm～10mm)ですが今の所不具合は起こっていません。カラーは加工してあってシートのみ取り付け、縮みによるカラーの干渉を防いでいます。写真は右がへたったノーマルSPG。左がキタコ逆巻きSPG。(参考)	ＹＡＴさん	2005/05/24(Tue) 01:17
昨日、キタコ３プーリーとWRの関係をまとめてました。・6.5g×6=39g →　70km/h仕様。ただし出だしがダメダメ・6.5g×3+4.5×3=33g →　63km/h仕様。鬼加速。レスポンス良し・7.5g×3+4.5×3=36g →　66km/h仕様。マイルドな加速、最高速もソコソコ。面白み無し。時間を作って・7.5g×3+4×3=34.5g を試したいです。ねらいとしては出だしキビキビで最高速も65km/hくらいに・・・。このくらいが一番乗りやすいような気がするんですよね～。	どつさん	2005/05/24(Tue) 12:35
朝、速攻で7.5g×3+4×3=34.5gを試しました。準備－完了まで１３分。実走すると、ん～～～、出だしが多少改善されただけで、鬼加速も無し、最高速はとうぜんおちた。たった１．５ｇでもこれほど変わるんですよね～。奥が深いなぁ。	どつさん	2005/05/25(Wed) 09:24
ミツオカ工場欠品であったセンターSPGがやっと届いたので交換しました！結果…ん～変わらない？逆巻きSPGみたいには劇的に変化なし。まーどちらともノーマルなのでこんなもんでしょうかね。でもベルトも新品にしてみると、以前交換した時よりは出だしが悪くなっていないような感じです。プーリーとの相性もあるんでしょうけど。キタコプーリー再恐るべし。写真：左よりイブパックス？：ヘタリノーマル：新品ノーマル	ＹＡＴさん	2005/05/30(Mon) 00:47
キタコ３はノーマルに比べると中央寄りは寝てて外側は立っています。これは出だしに積極的に変速してクラッチに勢いをつけ加速させるやり方っぽいです。そして高速側は立っているので伸びがいいんです。プーリー自体も軽いのでエンジンが楽に高回転まで回せます。軽量なスクーターでは非常に有効ですが重いミニカーでは下手するとミートまでに変速しちゃったり、 WR軽くしちゃうと高速側が立っている分外側に行きにくい…みたいな。直線的でカーブが中央から立っているプーリーを探してみます。その点KNはノーマルっぽかったような…。写真はデイトナ改です。削っているのでWRの磨耗が激しいです。(汗でもハブ？はオイルレスメタルでガタなし。グリス無しでも動きがスムーズです。	ＹＡＴさん	2005/05/30(Mon) 02:08
朝、出勤前にWR33gに交換してみました。出だしはキタコの時と同じくらいになりました。・・・しかし。全体的に回転が低くなってしまっているので、パワーバンドからちょい外れています。ノーマルのセンタースプリングに未練はあるのですが、スプリングシートをつけてもそんなに変わらなかったら、奈良の大ちゃんから譲っていただいたスプリングに交換しようかなぁ。（あ、その前に断熱材も実験せねば。会社の構内は時速２０km/h以下厳守なのですが、キタコにくらべてKNの場合は低速運転が楽になりました。それだけキタコのほうが積極的に変速するんでしょうね。	どつさん	2005/06/01(Wed) 12:40

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