そこで口径がφ１６のＤＩＯキャブを使用します。

ＤＩＯキャブには数種類ありますが、比較的年式が新しく、
良品の多いＡＦ３４、３５用（ＤＩＯＺＸ等）を使います。

中心のひょうたん形の部分にあるネジ状の物が、
メインジェットとスロージェットです。

メインジェットはエンジン回転数の３〜４０００回転より上の回転域で
燃料を供給します。

発進後の加速が悪い場合は番手を大きくしますが、
あまり番手を大きくすると高回転域での回転が上がらなくなります。

ハーフスロットル時の調整はスロージェトと併用して考える必要があります。

ジェット本体に小さな字で刻印がされていますので、番手が分かります。

ＭＣ−１で使用するメインジェットの番手は

�@ノーマルエアクリ改＋ノーマルフィルター＋前期シリンダー　→　＃９０〜１００
�Aノーマルエアクリ改＋ノーマルフィルター＋後期シリンダー　→　＃８５〜９０

�Bノーマルエアクリ改＋スポーツフィルター＋前期シリンダー　→　＃９５〜１１０
�Cノーマルエアクリ改＋スポーツフィルター＋後期シリンダー　→　＃９０〜１０５

�Dパワーフィルター＋前期シリンダー　→　＃９０〜１０５
�Eパワーフィルター＋後期シリンダー　→　＃８５〜１００

スロージェットはエンジン始動後から全ての回転域で
同量の燃料を供給し続けています。

発進加速が悪い場合は番手を大きくしますが、
高回転域での燃料もこくなりますので、
スロージェットを交換したらメインジェットの交換も必要になります。

逆に考えると、メインジェットの微妙な調整が出来ない場合
スロージエットを替えることで高回転時の調整も出来ることになります。

ジェット本体に小さな字で刻印がされていますので、番手が分かります。

ＭＣ−１で使用するスロージェットの番手は

前後期型に関係なく　→　＃４２〜４５

左から、ジェットニードル固定金具、ジェットニードル

このＤＩＯキャブのジェットニードルは調整出来るタイプです。

溝にはまっているＥ型のクリップの位置を変更することにより、
ハーフスロットル時の燃料の濃さを調整できます。（全開時は関係ありません）

左側の溝に移動すると、燃料が薄いなり、
右側の溝に移動すると、燃料が濃くなります。

通常は写真の真ん中の位置でキャブの調整を行い、
メインジェットやスロージェトでハーフスロットル時の
燃料調整が出来ない場合に移動します。

ジェットニードルに取り付けられたＥ型のピンが
ジェットニードル固定金具を押し当てて固定されている様子です。

ピストンに溝があるのはアクセルワイヤーが通るためです。
また、ジェットニードル固定金具の開いている部分も
溝に合わせる必要があります。

ゴミが入らないようにＡＦセンサー用のパイプに
ビニールチューブを被せて蓋をします。

特にチューブの先端は密閉しなくても大丈夫ですが、一番最初上の写真のように
折り曲げてインシュロック等で固定してメクラ蓋の替わりにしてもＯＫです。

次に右側のチョークユニットに電気配線をします。

右側の黒い固まりがチョークユニットです。
丸いへこみの中にある、金属端子にリード線をハンダ付けします。

小さな部分のハンダ付けは、置きハンダをしてから
お互いを付ける方が確実に作業できますので、
めんどくさがらずに実行して下さい。

電線の接続に使用する、ギボシ端子のキャップです。オスメス用を使用します。