最高出力回転数を９５００〜１００００回転に目標を置き
ポートを拡大しました。
排気口は大ちゃんバー１３号に合わせて拡大してあります。
見事にスムーズなカーブが取れています。
ポートや通路を拡大しています。
その他の掃気ポートもバリ等を取って空気の流れを良くしています。
キズがいっぱいあるのは、後の写真にある、ピストントラブルの影響です。
掃気ポートと同じくキズがあり、ピストントラブルにより、
ポートの下部が欠けています。
排気側のトップリングが粉々に砕けています。
ピストンヘッドも少し溶けています。
１００００回転７０オーバーで５キロほど走行したところで、
急にエンジンストップ、しばらくすると再始動できましたが、
帰ってばらすとご覧の通りでした。
パワーと回転数にピストンが付いてこれなかったようです。
ピストンリングが見事に折れています。
折れた一部はどこかへ行ってありませんでした。
※破損の原因は圧縮比が大きく影響しています。
ＭＣ−１の標準圧縮比は７．２ですが、ＤＩＯのシリンダーを
装着するとクランクケースの違いから８．５〜９程度まで上がります。
高圧縮の方がパワーが出ますが、反面発熱量も増えるため
ピストンやシリンダーに設計以上の負荷が掛かり
長時間の運転では部品が耐えきれなくなります。
対策としては、燃料を濃くしたり、潤滑のオイル量を増やすことで、
多少は回避できますが、根本的な解決にはなりません。
ペースガスケットやヘッドガスケットを複数枚装着して
圧縮比を落とすか、全てのポートを上に広げる必要があります。
