排気口は大ちゃんバー１３号に合わせて拡大してあります。

見事にスムーズなカーブが取れています。

その他の掃気ポートもバリ等を取って空気の流れを良くしています。

キズがいっぱいあるのは、後の写真にある、ピストントラブルの影響です。

掃気ポートと同じくキズがあり、ピストントラブルにより、
ポートの下部が欠けています。

排気側のトップリングが粉々に砕けています。

ピストンヘッドも少し溶けています。

１００００回転７０オーバーで５キロほど走行したところで、
急にエンジンストップ、しばらくすると再始動できましたが、
帰ってばらすとご覧の通りでした。

パワーと回転数にピストンが付いてこれなかったようです。

※破損の原因は圧縮比が大きく影響しています。

ＭＣ−１の標準圧縮比は７．２ですが、ＤＩＯのシリンダーを
装着するとクランクケースの違いから８．５〜９程度まで上がります。
高圧縮の方がパワーが出ますが、反面発熱量も増えるため
ピストンやシリンダーに設計以上の負荷が掛かり
長時間の運転では部品が耐えきれなくなります。
対策としては、燃料を濃くしたり、潤滑のオイル量を増やすことで、
多少は回避できますが、根本的な解決にはなりません。

ペースガスケットやヘッドガスケットを複数枚装着して
圧縮比を落とすか、全てのポートを上に広げる必要があります。