今まではエキパイがΦ２５でしたが、
チャンバーのノーマルサイズΦ３１に変更です。

エキパイが太くなって割れにくくなるので、
可動式ではありません。

チャンバーの支持はエキパイのフランジと
サイレンサー部の２カ所です。
揺すってもびくともしません。

試走の結果ですが、
改造前にも増して低速トルクの化け物です。
エキパイを大きくしたおかげで、８０００回転強が
パワーのピークです。

最高速は７０オーバーでした。

ＹＡＴさんのようなチューニングを好む方には最高のチャンバーです。

とにかくすごい低中速トクルとパワーです。
発進加速は駆動系の熱だれもくそもありません。

ＤＩＯ用ユーロタイプです。

当方のＭＣ−１は燃料が濃いので、
あまり上まで回りませんでしたが、
それでも９０００回転オーバーです。

ノーマルキャブチューンでは相当使いやすいと思います。

試乗の結果は無駄な回転の上昇がなく、
パワーを有効に使うことができるようになりました。

テストコースでは７０オーバしましたが、
もう一つ伸びがほしいです。

１〜２日様子をみて７．５ｇ＊６も試してみます。

そのせいではないと思いますが、サイレンサーの部分の
サポートの鉄板が折れました（２ｍｍ）。
ついでにサイレンサーの手前のパイプも折れました。

今度は折れないようにパイブを溶接し、
３．２ｍｍの鉄板でサポートを作り
フランジに無理が掛からない程度にベルトで固定しています。

１〜２日走るとチャンバーが変形して
なじみが良くなるとおもいます。

１２号にしてから、キタコプーリーの発進時のジャダーが大きくなったのと、
低速でのトルクを有効利用するため、ノーマルプーリーに戻してみました。

左ノーマル、右キタコ＋スペシャルプーリーフェイス

ベルトの当たり面にキタコの癖がついていますので、
内側だけが当たっています。

こちらもベルトの当たり面にすぺしゃるの癖がついていますので、
内側だけが当たっています。

試運転結果です。
ベルトが冷えている時はキチンと動力を伝達してくれますので快適ですが、
すぐに熱くなりヘロヘロです。
しばらく当たりが付くまで、慣らし走行を行う必要があります。
（５０〜１００ｋ程度・・・・あ〜しんど）

加速の状態や最高速もキタコより余裕が出たみたいなので、
今後がたのしみです。

時間が余ったので、Ｄ−レンチの仕上げもついでに行い
またまた、ついでに塗装もしてしまいました。

さて、どちらがどうでしょうか？

試運転の結果は暑さのおかげで、分かりずらかったようです。
このようなたぐいのチューニングは結果が分かりやすい
寒い時期に行った方が良いかもしれません。

ヤフオクに出していたチャンバーがＫ２に合うかとの
質問がありましたので、出来るだけ小さく作ってみました。

チャンバー性能ですが、あちらこちらを曲げたので、
結構背圧が掛かってるみたいで、低速からトルクがあります。

上は通常のチャンバー程度まわりますので、結構快適です。

以前から痛みがあり、亀裂が出来ていましたが、
だんだんとハンドルのブレが出てきたので交換することにしました。

今回は４ｍｍ厚のゴム板３枚を貼り合わせて自作します。

このままで３０分ほどおいておきます。

左が取り外した純正品、右側が自作品です。
自作品の一つにカラーを入れています。

やはり純正より少し厚めに仕上がりました。

厚みの分だけ少しゴムが歪んでますが、その分反力が増えて
ステアリングがしっかりしました。

後は耐久性ですが、接着材の乾燥時間を入れても、
１時間もあれば出来るので、痛んだらまた作ります。

本日は、昼からＹＡＴさん、
ＫＡＫＥさんも来て、各自の愛車の点検です。

芯出しのため、いろいろな方法をためして
最後に何とか取り付けられました。

試乗の感想はノーマルとあまり変わらないようです。
今後煮詰めていくそうです。

チャンバーの取り付けテストをするためにマフラーはずしです。

この体制だとなかなか大変です。

上記以外はノーマルですが、走り出して２０ｋを超えると
別次元の加速だったそうです。

熱だれの様子も見るために４〜５ｋ走ってもらいましたが、
坂道も５０オーバーで上るのでビックリしていたようです。
最高速は慣れていないので、６０オーバー程度でやめたとのことです