いきなり、奈良市のキンちゃんの車両が横向いてます。

チャンバーの取付の目的が、まずケースの穴あけになりました。

リヤの部分なんか篭状態です。

サスライさんもお手伝いしてくれています。

相当放置状態だったようで、埃が溜まっていました。

それほど大きくするつもりはなかったのですが、
削っている内にサービスでおまけしときました。（笑

ほぼストレートに抜いています。

もちろん笑顔です。

今回は様子見で少し控えめにしました。

懐かしい加速感ですね〜
赤のＭＣ−１は今は別物の加速をいたします。

満充電状態ではありませんが、
とりあえず、どの程度の距離を走れるか、
買い物をかねてドライブに出発しました。

国道に出てからは、一般車の流れにあわせ
５０〜６０�`程度で流します。
加速も以前より鋭くなっていますので、５０�`まではすぐですね
そのあとアクセルを踏み続けるとやわ�`をオーバーしました。

アクセルのボリュームを絞っていますので、
全開にするとゆわ�`は超えそうです。

全体で１２�`ほど走って１０目盛りの内、２個消えました。
バツテリーをリフレッシュさせ、満充電状態ならば
普通に走れば３０�`以上走りそうです。

キンちゃんも自家用車で家族参加されました。

プーリーが開いていくとクラッチに接触します。
そのためにベルトが落ちきらず、最高速が伸びませんでした。

とりあえずパイプを薄く輪切りにして、クラッチをかさ上げして
プーリが全開になるようにしました。

また、トルクカムの形状もＤＩＯの物は形が良くないようで、
ＭＣ−１ノーマルに戻すそすです。

耐熱シルバーが軽くやけて、金色になっています。
なかなか、高級な色合いですね　！　　良いかも！！

外したシリンダーを見ると・・・・・・・！　ノーマルじゃん

そ〜言えば以前シリンダーを交換するときに
削り忘れたような・・・ｗ

上に１．５ｍｍ、左右に２ｍｍ、通路は一直に！

たぶん下はスカスカですが、
ど〜せ６０００以上でクラッチミートですから
気にしない事にします。

写真が分かりづらくてすいません。
２回りポートが大きくなってます。

結果ですか？・・・・・・・・

はい、軽く１万オーバーするようになりました。

そのため、車高が上がったままなので、
　コーナリング時にふらつきます。

そこで、ローダウンです。

リヤは、ボルトナットを使い４ｃｍダウン
フロントもサスの取付位置を変えて下げようとしましたが、
えらく手間がかかりそうなので、今回は、
スプリングを切断することにしました。

しかし、ショックをばらそうとシャフトのネジをまわしますが、
固着して回りません。

バーナーで炙ろうかとも想いましたが、ゴムのシールと
アルミ部分に不具合が出そうなので
あきらめて、そのままスプリングをカットしました。

前は、４ｃｍスプリングを切ったのでガチガチです。
ストロークも１ｃｍほどしかありません。

すぐにダンピングゴムが底突きします。

タイヤの編摩耗と、パワーロスの原因になるので
後日、トーインを１ｍｍ程度に調整します。