今回から元チャンバーの仕入れ先が変更になり、
同じＤＩＯ用ですが、加工が楽になるように、
完成品ではなく、特注で作製してもらっています。

明日の夕方、発送します。

写真は、到着したままの姿です。

３８個のバッテリーユニットが並んでいて
直列で接続されています。

このバッテリーはニッケル水素電池なので、
公称電圧は１．２Ｖ、実際は１．２〜１．４Ｖ程度なので
たぶん１．２Ｖ＊６セル構成のユニットだと思います。

今のままでも７．５Ｖ＊３８ユニット＝２８５Ｖです。
直流ですので感電すると確実に死にます。

ショートさせると２〜３０００Ａの電流が流れるので、
どうなるか・・・・想像にお任せします。

ちなみに計算しますと・・・・

２８５Ｖ＊３０００Ａ＝８５５０００Ｗ

電気ストーブが１０００Ｗなので８５５台分！！！！

１．２Ｖ＊６セル＝７．２Ｖです。
容量は５Ａくらいだと思いますが、
ご存じの方はおられませんか？

これを１０個直列で繋ぐとＭＣ−１ＥＶで使用できます。
また、充電も１セル当たり１．４〜１．５Ｖの電圧が掛かれば
大丈夫なので、ＥＶの充電器が流用出来るかもしれません？

本当は２号復刻版を作るよていでしたが、
溶接機に慣れるために以前購入したチャンバーを
使用して、練習です。

溶接機の使い方も慣れてきたので、
来週は本番です。

しばらくお話をした後、再度慣らしの旅に出発です。

いつもながら、効率の良い、すごく目立つ整備姿勢ですね〜

このまま、慣らし（試運転）をかねて帰宅です。

始め溶接の練習はＴＩＧで行いましたが、
なかなか難しいようで、手溶接に変更です。

手溶接も充分なパワーがありますので、楽に出来たようです。

本日の昼からのメンバーです。ケン坊さん、さとさん、
ＲＩＯさん、ＹＡＴさん、奈良の大ちゃん、総勢５名

プチオフの様な状態ですが、さすがに駐車スペースと
作業スペースが足りません。
作業が出来るのは２〜３台ですね？

夕方日が暮れたころにＹＡＴさんのチャンバーが完成しました。
少しの試走のあと、帰路で本番の試験を行います。
少し、ガスが薄めなので長時間の全開はできません。

初参加の「さとさん」の車両です。

エンジンはノーマルですが、プチチューンを行っているようで、
軽快に走っていました。

なかなか良いセッティングですね。

溶接を屋外でする可能性が多くなってきたので、
溶接機を入り口近くに移動しました。

入り口から奥です