まず、トレーラーの上でリヤエンジンのマウント部に
当て木をして持ち上げ、リヤ周りを外にだします。
後輪をはずし各部の取り外しです。

右側のカバーをあけるとデフが転がりおちてきました。

ベアリングの受け部分が見事にちぎれています。

まずは右側のデフケースから

このときにミッションギヤを押さえておかないと
抜け出て落ちてしまいます。

ベアリンクはＮＡＣＨＩ製でした。

今回は取り外したベアリングを当てがい
ハンマーで叩きこみます。

本当はケースをストーブなどで暖めてケースを膨張させて
穴:径を広げておき、
ベアリングは冷凍冷蔵後で冷やして縮めておきます。両者
を温度が変わらないうちに当てがうとスコンと軽く入ります。

※面倒なので、やったことはありませんが・・・ｗ

多少ゴロゴロいいますが、無問題です？

最後は直接ベアリングの外側をハンマーで順番に叩いて
はめ込み完了です。

オイルシールは両側ともソケットのコマを当てがいはめ込みました。

液ガスが乾くまで時間がかかるので、試乗はしていません。

ＤＩＯ用のキャブセットのインマニの向きを切断溶接して
ＭＣ−１に合わせます。

とりあえず５０ｃｃでのチューンが先なので、今回はここまで！

交換前の圧縮圧が８．２Ｋｇ／ｃｍから８．８ｋｇ／ｃｍに
アップしました。

試乗の結果ですが、確実にトルクアップしています。
最高回転も排気ポートを削っているので
９０００回転オーバーしますので再度の詰めを行えば
更にパワーアップ出来るはずですが、
今後はフルポート拡大加工のスペシャルシリンダーが必要ですね！

みなさん、インテークチャンバーの取付や
プチ整備の開始です。

利点としてはキーオンと同時にポンプが駆動し、
キャブレターに燃料が満たされますので、
何日も放っておいても、即始動できます。

始めて取り付けたときも１ヶ月以上放置状態でしたが
一発始動でした。

ＶＦ７５０用の電磁ポンプがヤフオで安く出ていましたので購入！

鉄板を曲げ加工してステーをつくり
ＭＣ−１のシート下の空きスペースに取り付けます。
電源はキーオンで１２Ｖがかかり
一番近い場所にあるＣＤＩの電源線から取りました。

約１５００�`走行していたそうです。

使用限度が０．１ｍｍでしたので、
０．１ｍｍのシクネスゲージを通しましたが
軽く通る状態でした。

０．１５ｍｍも通過、０．２ｍｍは不通過でした。
それほど減ってないようです。
わたしの場合は０．７ｍｍ程度ありましたからｗ

指に両面テープを使ってサンドペーパーを貼り付け
引っかかりが無くなるまで各ポートの角を削って
スムーズに仕上げています。

量としては０．５ｍｍ程度でしょうか？

※この程度の角取り研磨では圧縮漏れ等による
出力への影響はほとんどありません。

これによりリングの寿命が２倍程度に延びます？

リング交換後は圧縮圧力は上がりましたが、それでも７�`前半です。

どこかで一次圧縮が漏れていると思われますが、不明です。

思い当たる箇所はクランクシールとリードバルブです。
なんとなくリードバルブがあやしい？