ジャッキアップしてマフラーを取り外しています。
吸気系もＤＩＯキャブとノーマルエアクリ吸気穴拡大仕様です。

※今回の写真は全てＭＣさんからいただきました。

ノーマルマフラーの横っ腹に穴をあけて、
パイパス用のパイプを溶接しています。

マフラーにはエキパイから順番に３つ部屋がありますが、
１番目→３番目→２番目→外部の順に排気ガスが流れます。

まずは２番目と３番目をφ１９のパイプで結びます。
次に２番目からφ２５のパイプで外部への排気管を増設しました。

排気管がφ２５となりましたので、排気音が大きくなりすぎました。
途中で切断してφ１９のパイプに落として、サイレンサーを溶接しています。

このサイレンサーは２個目です。
１個めは試運転中にどこかに落ちてしまいました。

※２個目のサイレンサーも２０�`程度走行した時点で、
パイプがちぎれてどこかへ飛んでいきました。

いまはφ１９パイプのみですが、音は比較的静かです。

今回の全体の仕様です。

マフラー　→　前期ノーマル改（後期型でも可能）
シリンダー　→　縦ＤＩＯ用　ベースガスケット２枚＋１ｍｍアルミガスケット
シリンダーヘッド　→　　ＭＣ−１改　圧縮ダウン　７．５�`
ヘッドカバー　→　冷却風出口穴拡大　２倍
ＤＩＯキャブ　→　後期の前期型（ニードル、エアスクリュー可変タイプ）
ジエット類　→　ＭＪ＃１００、ＳＪ＃４０（ＤＩＯキャブノーマル）　
インマニ　→　ノーマル通路拡大加工
リードバルブ　→　ヤフオク２枚ピックリード
燃料ポンプ　→　ノーマル取り外し　電磁ポンプ　一次圧縮ＵＰ
プーリー　→　キタコ３　ＷＲ１０．５＊６
トルクカム　→　デイトナＤＩＯ用　への字溝
センタースプリング　→　ＤＩＯ用白
クラッチ　→　ＡＦ２７改　軽量、鉛筆埋込、スプリング１０００回転ＵＰ
ベルトーケース　→　穴だらけ
タイヤ、ホイル　→　前　マーク１　４．０Ｊ　イノーバ１００／８０−１０
　　　　　　　　　　　　後　マーク１　４．５Ｊ　イノーバ１００／８０−１０

後日街中での長距離試走ではやわ�`をこえていきました。

また、そのままで巡航も可能です。

巡航時はこんなもんですので、
抱きつきや穴あきの心配はありません。