サーキットオフ用のＥＶ改を仕上げたいのですが、
新しいキャブが届かないので、
ノーマルマフラーの修理と改造を行いしまた。

よっちゃんから預かった前期型２つの内、
１つはのフランジの向きの修正、
もう一つはエキパイ全体の交換です。

最後の一つはＥＶ改のエンジン慣らし用に
後期型のフランジだけをＤＩＯシリンダーに合わせました。

朝からあいにくの雨なので、車体が弄れません。
そこで、チャンバーを作ることにしました。

ＥＶ改にエンジンが載ってから下回しで装着を考えていましたが、
サーキットが替わったので車輌のサスをノーサスで行くことになり、
そのままでは路面にヒットする可能性があるので、
通常の取り回しで行います。

おかげて、無理な曲げにならずスムーズな形をとることができました。

形状としては前半を伸ばさず、
また、サイレンサーへのユーロ部分も短くして、
高速型としています。

もしかしたらＭＣ−１にも当たらずに入るかもです？

タチバナさんにお願いして拡大した、
アルミ製鉄スリーブのセンターリブタイプのシリンダーを使います。

第三掃気ポートの修正、排気ポートの拡大、
各ポートの面取りを行ったあと、
ピストンも当たり部分を削り修正して装着しました。

たぶん初期慣らしだけで、ぶん回せるはずです。

その他、特殊加工のデフ、抵抗となるバックギヤの取り外し、
ベルトケースダクト加工、キタコ�V＋ＹＡＴ式ランプレ、
ボッシュのレーシングクラッチ、カメのスーパートルクカム、
白センタースプリング、発電無し超軽量フライホイルなどで
ショートコース直線１００ｍで吹けきり仕様です。

たぶん鬼加速してくれることでしょう（笑

まずは、エンジン単体の状態で
キャブの仕上げと、
ホーシング、ドライブシャフトを取付ます。

移動のために仮付けしていた、ホーシング類や
タイヤを取り外して空にしています。

キャブも以前のものが付いたままです。

作業空間が広いので、
手で持ち上げて上から入れる事ができました。

一発始動しました。

エンジンの慣らしが出来ていませんが、
軽く空ぶかしを行い、
キャブの低速側のニードル調整を行います。

しばらく高めのアイドリングを続けていると
１０分ほどでピストンの首振り音も収まり、
初期慣らしが完了しました。

空ぶかし程度ではノーマル改の方がつきが良いですが、
８０００回転を超えると化け物に変貌します。

レース本番では、駆動系が持つか心配です。

あと、１〜２回パテ盛り後、仕上げの予定です。

ブレーキキャリパーが届いたので、
加工したハブにあてがって見ますと見事にホイルやタイヤに当たります。
三日も掛けて加工したのに、ハブが短い事がわかりました。

気を取り直して、新たに新しいハブを加工することになり、
いろいろ加工を施しました。

ただし、ブレーキディスクだけは
パッドの当たる範囲が大きくてどうしても
ボルト止めできませんので、
カラーと溶接により固定しました。

�@ハブ　〜（ホイルアダプターを兼ねる）
�Aブレーキディスク
�Bブレーキキャリパー
�CフロントナックルＣＯＭＰ＋ワッシャ＋ナット(キャリパーサポート兼ねる)　
�Dハブベアリング

今回のタイヤは４．００−８なので、
ＭＣ−１標準の３．５０−８ならばもう少し離隔があると思います。

なお、マーク�T１０インチホイルもギリギリ入りますが、
ホイルの種類によっては当たるものも出で来るはずです。