平成20年11月2日
ヤフオクで購入したエンジンをバラして点検します。 1台目は前期型ですが、奇麗です。 ただし、プーリーやベルトは取替です。 |
|
2台目は前期型のケースに後期型のシリンダーが付いています。 こちらもプーリーやベルトは交換ですが、他は問題無しでした。 後日、2台ともミッションを含め分解整備を行います。 |
|
次はAZ−1シートの取付です。 まず、メンテナンスハッチにシートレールを取り付けます。 |
|
シートレールにシートを仮置きしたあと、 取り付けようの穴をあけます。 本来ならば補強のリング部分で固定するのですが、 |
|
シート内からボルトをとおします。 もちろん、ボルトとシートの間には |
|
用心のために、ボルトとシートレールとの間にも 大型のワッシャを取付ます。 |
|
今度はシートの前の部分の固定です。 直接固定してもよいのですが、 鉄板を曲げてオフセット用の金具をつくります。 |
|
こちらはシートに開けられている補強穴に取付ます。 | |
オフセット金具とシートのレバーの状態です。 これでギリギリレバーがシート裏に接触しません。 |
|
両側のオフセット金具を作りシートを固定します。 | |
メンテナンスハッチをMC−1に固定して シート交換の完了です。 このあと座面のスポンジを取り付けて完了です。 |
平成20年11月9日
本日はサーキットオフで使用した EV改のエンジンの取り外しと検証をおこないます。 まずは、来年の春まで使われることない車体を ここにはライムのフレームがおいてありましたが、 |
|
後部を付き出した状態で、 チャンバーや補機類を取り外していきます。 |
|
取り外したチャンバーです。 今回は良い仕事をしてくれました。 でも、放置の結果、錆が出て来ています。 |
|
エンジンと車輌と繋がっているパーツを分解、 切り離ししながら、無事におろせました。 |
|
エンジンが無くなった車体です。 このまま奧へ押し込み保管します。 空いた空間へはタイヤ等を突っ込んでおきますw |
|
では、検証のためエンジンをバラしていきます。 まず、最初にミッションオイルを抜き、 次にホーシングの取付穴とキャブにマスキングをして |
|
シリンダーヘッドを外して、ピストンの点検です。 当日は燃調を濃いままで回していましたので、 写真はありませんが、プラグも黒色です。 |
|
ピストンを下げてみました。 排気ポートの近くに軽くキズが入っていますが、 爪も引っかからない程度なので、無問題です。 |
|
ピストンの様子です。 軽く当たりを取るために組立時にペーパー掛けしましたが、 吸気ポート側はシリンダーライナーがないので、 リングもキズ等なくて、上々です。 |
|
シリンダーは初期にピストンの首振り音が出ていましたので、 下の方に当たりキズが少しありますが、 問題の無いレベルですので、修正無しです。 |
|
排気ポート付近も異常なしです。 オリジナルよりポートを拡大していますが、 |
|
プーリーはWRがかるかったのと コースが短かったため全開時間が短く、 2/3程度を多用した状態でしたので、 外側は殆ど当たり跡がありませんでした。 |
|
クラッチも完全に当たりが付いていない状態です。 トルクカムには少しグリスが漏れた跡がありますが、 |
|
YAT式ランプレを使用していましたが、 ここも問題なしです。 WRも軽く跡がついているくらいで |
平成20年11月16日
ドアやナンやらを装着したおかげて MC−1が重たくなってきました。 走行にも支障が出ているように感じますので、 今回は、リヤキャリヤの上に載せる形で取り付けていた リヤボックスと純正リヤキャリアを取り外します。 |
|
取り外した車体です。 ボックスのおかげてリヤトレイも使用出来ない状態でしたが |
|
まずは、 リヤボックスの底を車体と固定するための金具を製作します。 大体の形で金具ができましたので、あてがってみます。 |
|
ボデイに穴を開けてM8のボルトで固定します。 もちろん裏側にはワッシャを入れて割れにくくしています。 |
|
ボックスを金具に固定します。 | |
ボックス上の部分も方向指示器の受け台と ボルト止めします |
|
プラダンとFRPを使って板を作り、 ボディとボックスとの隙間を埋めて行きます。 今回はリベットで固定していますが、 |
|
ボックスの側方もFRPの薄板を 接着剤で貼り付けて隙間をうめます。 ここも、後日積層して強度アップの予定です。 |
|
平成20年11月22日
MC−1のエンジンから急に異音が発生しましたので、 予備のエンジンと載せ替えします。 約2週間前くらいから、セルの回転が重かったので、 |
|
取り外したプラグです。 焼き付きや抱き付の時のお約束の状態ですw |
|
シリンダーを取り外して、クランクシャフトを見ます。 コンロッドの大胆部のオイルが発熱により乾いて変色しています。 |
|
それでは、エンジン載せ替えのスタートです。 ますは、後をジャッキアップして車輪を外します。 今回はドラムごとはずしました。 |
|
エンジンと車体の切り離しです。 リヤのブレーキを外し、キャブもインマニごとはずして エンジンとリヤアームとの固定ボルトを外し、 |
|
取り外しが一番面倒な、シフトワイヤー類は エンジンを引きずり出したあと外部で取り外しました。 |
|
取り外したエンジンです。 車上では色々なメンテをおこないましたが、 ちなみに14500`走行、真っ黒に汚れていますw |
|
駆動系パーツやフライホイル側のパーツを 次のエンジンに移植するために取り外し、 点検と掃除を行っていきます。 |
|
全ての移植パーツが取り外せました。 エンジンの点検を行うと、 今回のエンジン下ろしは、丁度良いタイミングだったようです。 |
|
フライホイル側もクランクシャフトに少しガタがありました。 しかし、汚れてますねぇ〜 後日、分解してメタルクリーンで洗浄します。 |
|
左が新しいエンジンです。 整備前提で購入しましたが、時間がないので、 |
|
特に問題もなかったので、 エンジンケースとベルトケースの |
|
取り外したパーツを再び取り付けて行きます。 | |
ファンとファンカバーを最後に取り付けて パーツ移植の完了です。 |
|
ばらしと反対の順番でエンジンを載せていきます。 まずは、シフトワイヤー関係から・・・・ |
|
無事にエンジンがのりました。 この後、軽く試運転をしてから、本格運用に入ります。 |
|
降ろしたエンジンのクランクを分解して検証します。 初期のエンジン(107番)なので、 クランクシャフトはコンロッドの大胆部にガタがあり、 ※エンジン分解に際し、ショッキングな事実が判明しました・・・・・・・ |
|
R側のケースは真っ黒です。 | |
同じくL側のケースも真っ黒ですが、 ケースそのものは汚れているだけで、傷みはありませんので、 洗浄後、再使用します。 |
平成20年11月30日
載せ替えた後、不調なミッションの再点検です。 逆ジャッキアップにより、車上で分解を行います。 まず、ホーシングとチャンバーを取り外します。 |
|
ケースを割って、デフギヤを取り外しました。 ここまでは異常なしです。 |
|
この状態で、シフトリンケージの動きやギヤの噛み合いを点検します。 いずれも異常なしです。 |
|
メインシャフト以外を取り外して点検しましたが、 何処にも異常がありません。 ただ、リバースアイドラギヤに少しガタがありましたので、 写真は新品をシャフトに取り付けた所です。 |
|
両ケースの合わせ面を清掃、脱脂のあと 液ガスを薄く塗りつけ蓋をしました。 この後、ホーシング等を元に戻し試運転を行いました。 見違えるように調子がよくなりましたが、取り替えたのはギヤ1個です。 これほど変わるとはビックリですね! |
|
SEO | [PR] 爆速!無料ブログ 無料ホームページ開設 無料ライブ放送 | ||