平成２０年２月１０～１１日

	久々のバギーねたです。ホーシングが前期型のものでしたので、後期の対策品に交換します。
作業は横倒しジャッキアップでこおないますが、ＭＣ－１に比べて持ち上げる形でたおすので、腰にきます。一日２回が限界ですｗで、・・・・・いつものごとくホーシングを取り替えております。
	シャフトが固くて抜けなかったのでスライディングハンマーで抜きました。また、シャフト自体の挿入もかたかったので、先日のハゲタカ号から取り外したシャフトと交換しました。結果はバッチリでした。

加工前	加工後
オリジナルに比べて進化しているバギーです。大きな変更点は、 ①前後タイヤホイルを１０インチ化、４ｃｍローダウン ②シートをカートのバケットタイプに変更して着座位置を下げる ③前部の縞板模様のビニールシートを取り外し、替わりにパイプでガードを作成 ④ハンドル位置を下げると同時にステアリングスイッチの増設 ⑤灯火類を含む全てのパーツの配線、および電線の引き直し ⑥シフトレバー、スピードメーターの移設（メーターはまだ付いていません）オリジナルの腰高な感じがなくなり、シティバギーの名にふさわしい姿に変わってきました。ＹＡＴさんの感想では、後姿が軍用車風で重厚感があるそうです。
３月５日のサーキットオフに向けての改造予定内容ですが、 ①ＤＩＯ用７８ｃｃシリンダー ②デイトナ強化ファン ③リヤタイヤ及びフロントタイヤの８インチ化リヤはモンキータイヤ及びアルミホイル＋特注アダプター ④キタコ３　ハイスピードプーリー ⑤ＡＦ２７ＤＩＯ軽量クラッチ＋強化スプリング ⑥カメファク斜め溝トルクカム ⑦デイトナ黄色センタースプリング　 ⑧ＤＩＯキャブ改＋二枚ビックリード＋インマニ拡大 ⑨穴開けエアクリ＋パワーエアフィルター ⑩特殊加工、穴あきベルトケース ⑪ノーマルマフラー改・大ちゃんバー２号改・専用チャンバーのいずれかの装着 ⑫軽量化のためにリヤのアルミパネル取り外し


	ＭＣ－１の振動が激しいので、防振対策をおこないました。先週にリヤアームの継ぎ手を全て新品に交換しましたが、殆ど効果なしでしたので、新たにフレームとボティの継ぎ手に写真の防振材をいれます。
ボディの上からネジを緩め、フレームと切り離して行きます。ただし、ステアリングシャフトの近くの部分はブレーキパイプが引っかかるために防振材を入れるだけの空間が確保出来なかったために８箇所の支持点のうちの７点しか処理できませんでした。もちろん、残りの１点もゴム板を増やして多少は対策しています。
	防振材をフレーム側に固定した様子です。このあと初めから入っていた防振材を逆さまに上から被せて芯出しと固定を行っています。効果ですが、全く振動が消えるわけでは無く幾分ましかな～程度の改善がありました。しかし、やらないよりは遙かに快適になりましたので、結果ヨシ！としておきます。防振材８個６０００円、作業時間２時間強でした。
昼からＹＡＴさんの到着です。その後サスライさんも参加しました。
	ＹＡＴ号の圧縮圧力が高いとのことなので、メーターの誤差がないか検証です。こちらは私のメーター　９．３㌔です。
こちらがＹＡＴさんのメーター　９．６㌔です。誤差は約０．３㌔　まあ、許容範囲ですね？

本日のＹＡＴさんの目的のハゲタカ号のエンジンのお持ち帰りです。簡単にバラして掃除しましたが、内部の程度は良いみたいです。外部は汚れや錆がありましたので、パーツクリーナーで油をおとし、各部をマスキングした後に、ブラストで磨きをかけました。ただし、ボルト類はメッキがはげてしまいましたので、新品に取り替えです。今回のブラストもガラスビーズを使用したので、軽い防錆効果もあります。

	ＭＣ－１の防振対策の続きです。防振材の追加で幾分ましになりましたが、まだまだ振動が激しいです。そこで、リヤアームとフレームの接続部分に新たに防振材を追加します。物は、先日取り外したフレームとボディパネルの間に入っていた物を２個ずつ４個使用します。これは、中心に金属カラーが入っており、強度的に安心できるからです。防振材の厚みの分だけホイルベースが伸びました。約１ｃｍですが、結構後に下がったように見えます。結果ですが、また少しだけましになりました。
あちらこちらに防振材を追加しても、いまひとつ振動が激減しません。そこで、もう一度接続箇所を考えて見たところ、リヤサスの上のボルトとボディパネルが接続されている箇所が思い当たりました。前々回の防振材の追加で、ボディが１ｃｍほど上にあがったのでかなり無理をしてネジを締めていましたが、今回は思い切って取り外してみました。写真では判りにくいですが、スポンジの厚みのぶんだけ金具が浮いています。見えている２本のボルトはリヤデッキ用です。結果ですが、振動が激減しました。これならば、我慢して走行できます。


	後期マフラーを割ってみました。前期型とは全然形がちがいました。で、改造して排気効率を上げるのは真ん中の触媒を取り外して、パイパスを追加する形になりますが、効率が悪そうなのであきらめました。
アップです。エキパイから入ったガスがゆっくりと膨張しながら１つ目の部屋へ入っています。１つ目の部屋は２重構造になったおり、排気の一部が外側の部屋へ入ります。これは消音の為だと考えます。その後、触媒を通り、３番目→２番目の部屋へと流れ、外部に排出されます。


	バギーの改造の続きです。プーリーとクラッチ回りのパーツ交換です。エンジンは前期型ですが、殆ど動いていなかったようで奇麗です。ただし、寄せ集めで作ったようで、ボルト類はＭＣ－１と違うタイプのものが使われています。もしかしたら、開発車輌用のエンジンかもしれません。点検を行いながらボルト類は、交換しています。
フレームやアームるいは、標準の黒色塗装の上から銀色を塗ったようで、軽く物があたるだけで銀色が剥げてきます。あてかたが激しいのかもしれませんが・・・・・・ｗ
	今回開発した、ベルトカバーです。
御覧の用に、排気が効率よく行われるように、アルミ板をまるめてダクトを取りつけました。プーリーフェイス（ファン）との離隔は約３ｍｍ程度に詰めています。暖気後、１㌔ほどテスト走行したときに確認すると、エンジンがアイドリングのときはあまり風は感じませんが、軽く空吹かしをすると、暖かい風がブァ～と出てきます。かなり暖かい風です。！！高速走行ではかなり効果があると期待できます。
	配線処理と塗装を残し、ほぼ外観ができあがりました。今後はゆっくりと仕上げを行っていきます。
前から！
	斜め前から！
後から！　標準はこの形でいきますが、車高を下げたためにフルパンプするとマフラーの前部がボディと接触しますので、マフラーを２～３ｃｍ程度後へ伸ばす改造が必要です。サーキットオフでは、前後のタイヤを８インチにダウンして、チャンバーの装着の予定です。エンジンの慣らしが済んでいないので、あまり回せませんでしたが、２号改でウエイト６グラムでゆわ㌔程度出ました。寒さで、耳が千切れそうに痛かったですが・・・・・・・・Ｗ

	久々のバギーねたです。ホーシングが前期型のものでしたので、後期の対策品に交換します。
作業は横倒しジャッキアップでこおないますが、ＭＣ－１に比べて持ち上げる形でたおすので、腰にきます。一日２回が限界ですｗで、・・・・・いつものごとくホーシングを取り替えております。
	シャフトが固くて抜けなかったのでスライディングハンマーで抜きました。また、シャフト自体の挿入もかたかったので、先日のハゲタカ号から取り外したシャフトと交換しました。結果はバッチリでした。

加工前	加工後
オリジナルに比べて進化しているバギーです。大きな変更点は、 ①前後タイヤホイルを１０インチ化、４ｃｍローダウン ②シートをカートのバケットタイプに変更して着座位置を下げる ③前部の縞板模様のビニールシートを取り外し、替わりにパイプでガードを作成 ④ハンドル位置を下げると同時にステアリングスイッチの増設 ⑤灯火類を含む全てのパーツの配線、および電線の引き直し ⑥シフトレバー、スピードメーターの移設（メーターはまだ付いていません）オリジナルの腰高な感じがなくなり、シティバギーの名にふさわしい姿に変わってきました。ＹＡＴさんの感想では、後姿が軍用車風で重厚感があるそうです。
３月５日のサーキットオフに向けての改造予定内容ですが、 ①ＤＩＯ用７８ｃｃシリンダー ②デイトナ強化ファン ③リヤタイヤ及びフロントタイヤの８インチ化リヤはモンキータイヤ及びアルミホイル＋特注アダプター ④キタコ３　ハイスピードプーリー ⑤ＡＦ２７ＤＩＯ軽量クラッチ＋強化スプリング ⑥カメファク斜め溝トルクカム ⑦デイトナ黄色センタースプリング　 ⑧ＤＩＯキャブ改＋二枚ビックリード＋インマニ拡大 ⑨穴開けエアクリ＋パワーエアフィルター ⑩特殊加工、穴あきベルトケース ⑪ノーマルマフラー改・大ちゃんバー２号改・専用チャンバーのいずれかの装着 ⑫軽量化のためにリヤのアルミパネル取り外し


	ＭＣ－１の振動が激しいので、防振対策をおこないました。先週にリヤアームの継ぎ手を全て新品に交換しましたが、殆ど効果なしでしたので、新たにフレームとボティの継ぎ手に写真の防振材をいれます。
ボディの上からネジを緩め、フレームと切り離して行きます。ただし、ステアリングシャフトの近くの部分はブレーキパイプが引っかかるために防振材を入れるだけの空間が確保出来なかったために８箇所の支持点のうちの７点しか処理できませんでした。もちろん、残りの１点もゴム板を増やして多少は対策しています。
	防振材をフレーム側に固定した様子です。このあと初めから入っていた防振材を逆さまに上から被せて芯出しと固定を行っています。効果ですが、全く振動が消えるわけでは無く幾分ましかな～程度の改善がありました。しかし、やらないよりは遙かに快適になりましたので、結果ヨシ！としておきます。防振材８個６０００円、作業時間２時間強でした。
昼からＹＡＴさんの到着です。その後サスライさんも参加しました。
	ＹＡＴ号の圧縮圧力が高いとのことなので、メーターの誤差がないか検証です。こちらは私のメーター　９．３㌔です。
こちらがＹＡＴさんのメーター　９．６㌔です。誤差は約０．３㌔　まあ、許容範囲ですね？

本日のＹＡＴさんの目的のハゲタカ号のエンジンのお持ち帰りです。簡単にバラして掃除しましたが、内部の程度は良いみたいです。外部は汚れや錆がありましたので、パーツクリーナーで油をおとし、各部をマスキングした後に、ブラストで磨きをかけました。ただし、ボルト類はメッキがはげてしまいましたので、新品に取り替えです。今回のブラストもガラスビーズを使用したので、軽い防錆効果もあります。

	ＭＣ－１の防振対策の続きです。防振材の追加で幾分ましになりましたが、まだまだ振動が激しいです。そこで、リヤアームとフレームの接続部分に新たに防振材を追加します。物は、先日取り外したフレームとボディパネルの間に入っていた物を２個ずつ４個使用します。これは、中心に金属カラーが入っており、強度的に安心できるからです。防振材の厚みの分だけホイルベースが伸びました。約１ｃｍですが、結構後に下がったように見えます。結果ですが、また少しだけましになりました。
あちらこちらに防振材を追加しても、いまひとつ振動が激減しません。そこで、もう一度接続箇所を考えて見たところ、リヤサスの上のボルトとボディパネルが接続されている箇所が思い当たりました。前々回の防振材の追加で、ボディが１ｃｍほど上にあがったのでかなり無理をしてネジを締めていましたが、今回は思い切って取り外してみました。写真では判りにくいですが、スポンジの厚みのぶんだけ金具が浮いています。見えている２本のボルトはリヤデッキ用です。結果ですが、振動が激減しました。これならば、我慢して走行できます。


	後期マフラーを割ってみました。前期型とは全然形がちがいました。で、改造して排気効率を上げるのは真ん中の触媒を取り外して、パイパスを追加する形になりますが、効率が悪そうなのであきらめました。
アップです。エキパイから入ったガスがゆっくりと膨張しながら１つ目の部屋へ入っています。１つ目の部屋は２重構造になったおり、排気の一部が外側の部屋へ入ります。これは消音の為だと考えます。その後、触媒を通り、３番目→２番目の部屋へと流れ、外部に排出されます。


	バギーの改造の続きです。プーリーとクラッチ回りのパーツ交換です。エンジンは前期型ですが、殆ど動いていなかったようで奇麗です。ただし、寄せ集めで作ったようで、ボルト類はＭＣ－１と違うタイプのものが使われています。もしかしたら、開発車輌用のエンジンかもしれません。点検を行いながらボルト類は、交換しています。
フレームやアームるいは、標準の黒色塗装の上から銀色を塗ったようで、軽く物があたるだけで銀色が剥げてきます。あてかたが激しいのかもしれませんが・・・・・・ｗ
	今回開発した、ベルトカバーです。
御覧の用に、排気が効率よく行われるように、アルミ板をまるめてダクトを取りつけました。プーリーフェイス（ファン）との離隔は約３ｍｍ程度に詰めています。暖気後、１㌔ほどテスト走行したときに確認すると、エンジンがアイドリングのときはあまり風は感じませんが、軽く空吹かしをすると、暖かい風がブァ～と出てきます。かなり暖かい風です。！！高速走行ではかなり効果があると期待できます。
	配線処理と塗装を残し、ほぼ外観ができあがりました。今後はゆっくりと仕上げを行っていきます。
前から！
	斜め前から！
後から！　標準はこの形でいきますが、車高を下げたためにフルパンプするとマフラーの前部がボディと接触しますので、マフラーを２～３ｃｍ程度後へ伸ばす改造が必要です。サーキットオフでは、前後のタイヤを８インチにダウンして、チャンバーの装着の予定です。エンジンの慣らしが済んでいないので、あまり回せませんでしたが、２号改でウエイト６グラムでゆわ㌔程度出ました。寒さで、耳が千切れそうに痛かったですが・・・・・・・・Ｗ

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