まずは、駆動系の点検とドライブベルトの交換
使用していたベルトの厚みは１７．２ｍｍでしたので
使用限度を０．３ｍｍ超えています。

早速、新品と交換しましたところ走りがまろやかになり、
変速もスムーズに繋がる用になりました。

つづいて、当日はトレーラーを引っ張っていくつもりでしたが、
駐車スペースが１台余計に必要なのと、空でも牽引するために
運転手は大変です。

そこで、ＭＣ−１に直接取りつけて、前輪だけを持ち上げた形で
牽引出来る装置を製作しました。

そのまま、パイプの先端についたカプラーを
牽引車輌のヒッチボールに取りつけるだけで
ＭＣ−１の前輪が上がり、後輪のみを接地した状態で引っ張れます。

これだと、牽引時以外は牽引装置を車内にて保管できるので、
余計な駐車スペースが必要ありません。

鉄板を補強して曲がりを減らしたところ、
Ｕボルトが短いためにナットの掛かりはギリギリです。

フロントスピーカーはパソコン用のものを購入し
中のアンプ類をとりはずして、スピーカーのみ使用しています。

結構いい音がでます。

これで、４スピーカとなりましたので、騒音に負けずに
走行中もそれなりに音楽やラジオを聞くことができます。

ガソリンをタンクから抜き取り、混合ガスにして再度給油します。
アイドリングでは丁度良いくらいの煙の量です。

エンジンも暖まったので、試運転ですが、
放置期間が長かったようで、なかなか吹け上がりません。

なんとか４０ｷﾛ出ているくらいでしょうか？

乗り心地はわるくないのですが、
なぜかステアリングがガタガタします。

横倒しジャッキアップして前輪をゆすると
ロアアームのベアリングがガタガタでした。

で、本日は他の作業を行うので、ここまで・・・・・・・・・・

時間ができたので、Ｔの整備の続きです。

まずは、昨日異常が見つかったロアアームのベアリング交換です。
スライディングハンマーに引っ張り治具を取りつけて
上下のベアリングを取り外します。

両面シールではないので、長い間に水分で錆びてしまった上に
走行時の衝撃でボールがつぶれていました。

こちらも片面シールです。

こちらは両面シールですので、水の進入も大幅に防げます。

全くの同サイズです。

明らかに大きさが違います。
取り外したベアリングとの比較です。

左が新品、右が取り外したベアリング

ミツオカにやられました！
パーツ間違いです。

サイズを調べてみるとホイルハブのベアリングと同じものでした。

しかし、ミツオカに送り返して替わりを貰っても
届くのは片面シールの物なので、
いつもの部品屋さんから両面シールの
ベアリングを購入することにしました。

こちらも動きが渋かったですが、
内部にスプレーグリスを吹き付けて
ぐりぐり動かしていると、スムーズに動くようになりましたので、
使用することにしました。

たぶん駆動系（トルクカム）がダメだと考えられます。

次回は駆動系を点検して、全てのパーツを交換します。

えらい、金喰い車輌になってきましたね〜（怖

カバーを開けてビックリです。
写真のように内部がガタガタで使い物になりません。

ベルトかすやオイル汚れで内部には塵が大量に蓄積していました。

キズから判断すると、ボルト等の金属パーツが中で暴れたようです。

ベルトカバーの内側も大きなキズが多数ありました。

何度も抱き付を繰り返した結果です。

これで５０キロ出たので、恐るべしＣＶＴです・・・・・・・・・ｗ

早速ケースを割ましたが、
写真のようにベアリングが収まる部分が摩耗して
光っています。

この状態で、手でベアリングが簡単に収まるので、
ケースが駄目なことが判明しました。
もちろんクランクシャフトもダメです。

これは、強烈に金喰い車になってきました。

あとは、整備オフ当日に降ろした旧エンジンよりパーツを移植し
エンジンの載せ替えを行います。