アルミでフレームを作り、ポリカ板をリベット止めしていきます。

強度を増すために窓以外のポリカは２重貼りとなっています。

また、ポリカ独特の弾力により、
きっちりと閉まります。

ヒンジを使って外へ倒すようにしました。

また、１月前に入れ替えたセンタースプリングも
張力が弱くなっていたので、
ＷＲを６．５ｇ＊６個に軽くして調整しました。

写真上が後期マフラー改
下がＤＩＯマフラー改となります。

大きさは前期型マフラーとほぼ同じです。

ＤＩＯマフラーは本体だけ、
ノーマルマフラーからはエキパイとホーシングのマウントを
切り出しました。

写真は残ったパーツです。

ホーシングへの取付部分が
防振対策されていますので、
フランジ割れは起こらないと思います。

丁度前期マフラー改のような感じで
音も静かですし、エンジンの回りが非常にスムーズです。

抜けも良いみたいで、アイドリングが
１０００回転程度あがり、最高速も伸びました。

もちろん、加速も良くなりました。

結果は両方ともシングルスピーカのために
高音域の出が今一歩、現状のスピーカーにまけます。

最大入力は大きくてよいのですが、
ガンガンにならさないので今回は取替を諦めました。

パソコン用のスピーカーからアンプを取り外して
スピーカーのみとして利用しています。

２スピーカーで出力は７Ｗです。

スピーカー同士をボルトを使い突っ張らすことにより
ビビリを減らします。

ビビリ音が激減しましたので、成功ですね！

いつもの如く後よりエンジンを引き出します。

前回のエンジンのトラブルのあと、
予備のエンジンを整備なしで載せていました。

約３０００�`でガタがでましたが、
仕方がありません。

元エンジンはもっと色が濃かったはずですし、
微妙に汚れています。

エンジンナンバーを見ると５００番台？

元エンジンは１０７番なので、
これは以前テラ号のトラブル時に借り付けしていたものと判明

少し、遠回りをしてしまいました。

これに、補機類を移設していきます。

このままでは、穴あきなどのトラブルは必須なので、
ピストンとリング、コンロッドベアリングを新品としました。

後は、通勤に使いながらさらなる慣らし運転です。