今回の仕様はアルミハブ板＋アルミリム＋チューブです。
タイヤはイノーバの１００／８０−１０になります。

下の写真の左が後輪、リム３．５Ｊ＋１２ｍｍハブ板で約４．０Ｊ
右が前輪でリム３．０Ｊ＋８ｍｍハブ板で約３．３Ｊ

ハブ板は元板からヘアライン処理されていますが、
前輪のハブ板のみリムに合わせて軽く磨きを掛けてみました。

後輪は大丈夫なようですが、前輪が心配です。
いまは外リム＋ハブ板＋内リムの組合せですが
ハブ板＋外リム＋内リムとすれば内側に８ｍｍオフセットできますので、
たぶんフェンダーには当たらなくなると思います。

次のメッキ鉄リム仕様では更に光りますので、
製作後、仮装着してバランスを見る事にしましょう

まあ、あの重量で、あの速度で走り回っているので、
いくら対策品といえでも仕方無いのかもしれませんｗ

そこで、割れたホーシングを溶接補修し、
赤ＭＣ−１同様補強することにしました。

まずは、フランジの補強のための板を切り出します。

もちろん、使用するのはフランジの形をくり抜いた
鉄板の方です。

表面もボルトの取付穴周辺をフラットに研磨します。

写真の様にドライブシャフトを取り付け、
ドライブシャフトのエンジン側をの端に
あて木を宛て、ハンマーで叩くとベアリングが外れます。

塗装が乾いたら新しいベアリングを取り付けて
補強補修の完了です。

まずは、前輪から。

いつものごとくハブ板を作ってから、
リムを取付します。

今回は強度ＵＰのために鉄製のメッキリムとしました。

チューブ用のリムは、
耳の部分がチューブレスタイプに比べて
５ｍｍほど外径が大きくなっているために
どうしても後からタイヤを嵌める事ができませんでした。

仕方ないので、アルミリム同様に
チューブ仕様となりましたｗ

リムのメッキが美しいので、
ハブ板をアルミリムの物より磨き込みましたが、
リムの輝きに負けています。

下の写真の左がメッキ鉄リム、右がアルミリムです。

ゲルマンさんに休みごとに磨いてもらう事にしましょう。

参加者　ゲルマンさん、テラさん、、ミニピンさん、
ＹＡＴさん、キンちゃん、サスライさん、奈良の大ちゃん

輪　ハブ板８ｍｍ、ホイル２．７５Ｊ、タイヤ　イノーバ１００／８０−１０　
※合計ホイル幅　約３．０Ｊ
後輪　ハブ板１０ｍｍ、ホイル３．５Ｊ、タイヤ　イノーバ１００／８０−１０　
※合計イル幅合計　約３．９Ｊ

前後とも今回の仕様でギリギリは入ります。

アルミリムと比べると輝きが違います。
走行中はハンドルを着るたびにキラッ！と光って奇麗です。

早速、タイプＦの試乗の開始です。

チャンバーは作ってもらったようですが、
形が合わないために効率が悪く、思ったようにパワーがでず、
そして爆音ですｗ

試乗の結果、低速トルクが結構あるのでチャンバーを止めて
ノーマルマフラー改を取り付ける事になりました。

駆動系をバラしたついでに、クランクシャフトを点検すると
ガタが見つかりました。１１月に交換したとの事ですが、
組み込みミスでもあったのでしょうか？

また、後のメインシャフトもガタが見つかりましたので、
次回エンジンのフルオーバーホールをすることになりました。

まずまずの加速をして、最高そくも６５�`以上でましたので、
取りあえずはよしとしました。

あとは、マフラーの抜けを更によくしたり、
プーリーなどを交換して最高速ＵＰを狙います。

そこで、思い切って切り取る事にしました。

定規とテープを使って切り取りラインを直接書きます。

後日、奇麗に蓋をするとのことなので、細かな仕上げは行っていません。

ゲルマン号は普通の汚れでしたが、
テラ号は抜いたオイルがジェル状で
まるで、シルバースプレーのような色です。

一度洗うために、新しいオイルをいれて、
その辺を一回りしてもらいます。

これで、ゲルマン号よりまだ汚れている状態です。

次回オーバーホールするので、
もう一度オイルをいれて、今回は完了とします。

夕方になると寒くなりだしましたので、
帰りが大変になるまえにと、５時過ぎに解散となりました。