いつものごとく食べ終わってから写真を撮ってますｗ

本日のメインは生ホタルイカと天然真鯛です。

トマトのから揚げ

ものはＦＲＰで作りますが、型はアルミのテープです。
テープをボディに軽く張り付け重ね張りをして手で整形していきます。
ほぼ理想の形になりました。
両側をバランスよく型取ったあと、
型の上からＦＲＰを貼り付けて行きます。

ＦＲＰに使われる樹脂はポリエステル樹脂が主流ですが、
塗布するときにエア噛みすると強度がおちます。
今回使用したエポキシ系樹脂は少々のエア噛みでは強度ダウンせずに、
逆に空洞によりハニカム化することにより同じ厚みだと強度が出ます。
接着剤なので価格は少し高いですが、
必要な分だけ使用でき、作業中もたれにくいので作業がらくです。

左がコンクリート壁面などのの大きな割れの充填用で
寒天状のためにたれません。（６ｋｇ)
右は床面などのクラックの充填用なので、
水あめより少し柔らかい程度ですが浸透性がよく、
放置しておくと奥まで入り込んでいきます。（３ｋｇ）

購入先はヤフオクです。

まずは、型紙をアルミ板に貼り付け、
バンドソーで丸く切り出したあと
ボール盤で穴をあけていきます。

適当に型を作ったので、写真の通り左右で形が違いますｗ

つぎは、右側に合わせて左側を削り込んで同一の形に持って行きます。

1cm弱削るので、たぶん穴が空くと思いますが、
裏側からＦＲＰを貼り付けて対処します。

今は、ダックスホイルリム＋ハブ板仕様で１０インチ化していましすが、
チューブ仕様のために多少重量が増すのと、
高速でのホイルバランスがとれません。

そこで、マーク�Tの中心部切り取り、
ピアスボルトの穴を利用して、アダプタ無しで
ポン付け出来るようにしました。

重量はホイル＋アダプタより多少軽くなります。

写真は前輪用で、
オフセットを少なくするためにハブ板を前に持ってきます、

後輪はホイルを裏返して作る予定です。

ベルトの当たり面をきれいにするために
０．２〜０．５ｍｍ削っているのですが、
旋盤に切り取ったクランクシャフトをくわえさせて、
プーリーをボルトで固定する方法で芯出しをして削っているので、
プーリーボスと当たる中心部分が削れません。

このままではプーリーとの開きが
削った分だけ大きくなったままなので、
プーリー間の幅が広くなり、最大変速できませんので、
プーリーボスを削るなどの加工が必要になると思います。

デフケースの交換を容易にするために、エンジンを下ろします。

一度も分解されていないようで相当汚れています。

ファンが割れています。

割れたファンもシリンダーに引っかかっていました。

割れた箇所も汚れていましたので、
以前から割れていたようです。

このあと洗浄し、新しいデフケースにギヤを組み込みます。

リバースアイドラギヤ以外は大きなガタはありませんでしたので、
交換なしで、洗浄だけして組み付け
全てのパーツを再使用します。。

これはミニ４輪バギーと
スクーターのエンジンを組み合わた車輌となります。

サスライ家の居間で分解途中の４輪バギーです。

モーちゃん検査官が確認中です。

そのあとアーク溶接で大まかな溶接をし、
ＴＩＧを使って細部を接続していきました。

ミゼット�Uの荷台にも入るので、
普通車のトランクには余裕で入るはずです。

このあと、サスライさん家で電装品の取付などの
仕上げ作業が行われます。

さすがに低走行距離が示すとおり、
駆動系を含めて傷みなどありません。

しかし、クランクシャフトを揺するとガタが感じられます。

そこで、駆動系パーツとフライホイルを外して
再点検します。

この距離でガタが出るのは考えられないので、
組立時のミスによると思われます。

※これはメーカー組立のＭＣ−１のエンジンです。

クランクベアリングの交換のために
エンジンをバラしていきます。

いいかげんな組立を示すように
内部にも大量のガスケットがはみ出しています。

プーリ側のクランクベアリングもガタがあり、薄く汚れていました。

これはフライホイル側ですが、
カップグリスが大量に塗られていて、
コテコテの状態です。

たぶん、この隙間から２次エアを吸い込んだために
ベアリングの潤滑が不足して破損したのだと思います。

吸気がスムーズに動くようにするために
通路の角を落とすように斜めにヤスリで削ります。

写真のように通路の中央は削っていないのに
３割程度は通路が広くなりました。

これで、クランクケースの組立は完了しました。

エンジン載せ替えの本番です。

テラさんとミニピンさんにより、
車体よりエンジンが下ろされています。

少しキズがのこりましたが、走行には支障なしです。

エンジンカバーとの段差をアルミテープで塞いでいきます。

最後にホーシングを取り付けて、
新しいエンジンの搭載準備の完了です。

各部のネジ止めの前に
ケーブル類の取り付けを先に済ませます。

テラさんが頑張って取り付けましたが、
相当な時間が掛かりました。

６８ｃｃシリンダーですが、ヘッドはノーマルなので、
ボアに合わせて旋盤で拡大加工します。

案外スムーズに作業が進み
シリンダーを入れる時に少し手間取った程度で完了しまた。

このエンジンを引き出しての作業方法もありです。

必要最小限のパーツしか外していないので、取り付けも楽です。

無事に始動しました。

また、シリンダーヘッドやピストンの清掃、
ポートの面取りなどの作業を事前に行っていたので
非常にスムーズにエンジンが回ります。

結果、７０００回転からパワーが出だすのですが、
ＷＲが重すぎるために高回転を生かしきれません。

ＷＲを１．０ｇ軽くすこることにしました。

プーリー側を下にして、車体を揺らし、
無事に取り出しに成功しました。

その後、ＷＲを軽くしたプーリーを取り付けて
試運転を行い、好結果が得られたので、
今回の整備の完了となりました。

日暮れ前まで雑談をしたあと、解散となりました。