平成21年7月4日

 

ヤフオクで落札したTを引き取りに行ってきました。

トレーラーに載せての引き取りは面倒なので、
簡易牽引装置を使用して行いました。

高速の入口で、ETCトラブルのために止められましたが、
それ以外はトラブルもなく、70`の速度で走ってきました。

大きなリヤボックスがついています。

そのた、チャンバーやDIOキャブ等のチューンもされていました。

今回は、ノーマルマフラー改仕様にしますので、
不要なチャンバーをヤフオクに出品するために取り外します。

セブチャンですが、既に奈良研仕様の断熱材が巻かれています。

これから休みを利用して、整備等行って行く予定です。

   
   

平成21年7月12日

 

Tの整備を行いました。

後期型のシリンダーでしたので取り替えて、
後期ノーマルマフラー改に変更です。

ボディは購入当初から切り取られていましたので、
後日ボルトを使って蓋が出来るようにします。

クラッチはキタコの軽量タイプ、
クラッチアウターは亀の冷却フィン付
センタースプリングも他社製品が、
ドライプベルトはDIO用、
プーリーはデイトナのハイスピードタイプがついていました。
混合仕様にするために、オイルポンプとタンクを取り外します。
ハイスピードプーリー以外は再使用しません。

プーリーフェイスは極端な減り方をしていましたが
ベルトとの不一致が原因だと思います。

キャブはDIOキャブでしたが、
チョークの配線が外れていましたので、
ハンダで再接続します。

どおりで始動が悪いわけです。

キャブの配線に無理な力が掛からないようにして
キャブを取り付けます。
後期ノーマルマフラー改ですが、
排気を良くするために太いパイプを使用したところ
あまりにも排気音が大きくなりすぎたので、
いつものパイプを追加で差し込み太いパイプの口の部分で溶接します。

今後追加のパイプが不要になった場合は
溶接箇所で切り取れば取り外せます。

クラツチ・・クラッチアウター・センタースプリング・ベルトをノーマルに、
プーリーはデイトナのまま、
プーリーフェィスとWR(10.5g)は新品を使用して組み替えました。

クランクのガタはありません。
ミッションのメインシャフトのベアリングに少しだけガタがありましたが、
その他は問題なしです。

ミッションオイルも交換しましたが、
汚れていただけで金属粉等の混入はありませんでしたので
内部も問題なしです。

購入当初はチャンバー仕様で60`でませんでしたが、
ノーマルマフラー改の状態で60`オーバーします。
まだ、ビストンの当たりがついていませんでしたので、
最高速テストはしませんでした。
しばらく慣らし運転を行い様子を見ます。

ボディは露天に置かれていたようで、色抜けや白濁がありましたが、
スポンジパフと研磨剤で磨きを掛けて奇麗にしていきました。
どうしても色むらはありますが、白濁と大きなキズは目立たなくなりました。
   
   

平成21年7月18、20日

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
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