まずはノーマルシートを外して
シートベースをコンパネに当てて型を取り、切り出します。

このあと水性ペイントで表面と側面を塗装しました。

鉄板を使用してノーマルのシートレールを取付けます。

シートレール間の幅はノーマルより狭くなりますので、
コンパネに穴位置をケガき、新規で穴を空け取付ます。

ＭＣ−１ではコンパネのシートベースを使用すると
キャブのワイヤーが当たったりして支障がでますが、
エンジンが後にあるＴはその問題もなく取付できます。

シートクッションが厚いので、
ノーマルシートに比べて格段に乗り心地がよくなり、
シート高さもノーマルより少し低い位置で収まりました。

一度鉄板をコの字方に曲げてつくりましたが、
わずかに幅が足らず、カーステが入りません。

そこで、２つ割にして新たな鉄板を重ねて溶接して
逃げをつくりました。

また、取付位置を出来るだけ外にするために、
側面にもう一枚ステーを溶接します。

あとは車体にボルトを使用して固定し、
カーステ本体を取り付けて完成です。

スピーカーを入手中ですので、配線類は後日行います。

ホイルはダックスホイルリム＋８ｍｍ厚ハブ板
コーキングを使用してチューブレス化したものです。

しかし、何度コーキングを塗ってもエア漏れしますので、
最後は幌の窓に使ったビニールシートを
ホイルリムの形に切り抜き、
パッキンとして取り付けて止まりましたｗ

後輪は３．５０−１０で内側のスポンジに当たりますが、
何とか入りました。

前輪は８０／９０−１０で何処にも当たらずに入りましたが、
ブレーキを掛けながらコーナーリングすると
どこかにかすかに当たっている音がします？？

横からの姿はまあまあなのですが、
後姿はタイヤが細いのと丸いために、
イノーバの１００／８０−１０と比べて見劣りましす。

ゲルマンさん、ミニピンさん、キンちゃん、小田ちゃん
ＹＡＴさん、サスライさん、奈良の大ちゃん

担当は新人社員の小田ちゃんですが、
スキルはキンちゃん曰く、３／１００程度ということで、
奈良研において実習を兼ねて行います。

まずは、キャブのオーバーホールを行い、
チョークの配線をハンダ付けします。

そこで、ＹＡＴさんとミニピンさんがエンジンのバラしを始めます。

多少ピストンの首振り音は出ていたのと、
ビストンにガタがあったので、
コンロッドベアリングを交換します。

ここでも小田ちゃんはとまどいながら
頑張って作業しています。

早速、短くパイプを切断してボルトでメクラ蓋をして
元に戻します。

液ガスを塗り付けて、純正ガスケットを使用して元に戻します。

点火時期の進角も怪しかったので、
ノギスで長さを測りチェックしましたが、こちらはＯＫです。

最後の最後にたぶんこれだろうと言うことで
プラグを新品にすると無事に復活できました。

みなさん、これには目からウロコのようでしたが、
２ストのプラグは一度でもかぶると死んでしまうので、
いくら見た目が良くても交換するのがベストです。

１週目は自転車に負ける速度で安全運転ｗ
２週目におばちゃん原チャリくらいの速度で走れたようです。

次回、焼き肉オフとの声もありましたが、
もう少し涼しくなってからね！

カーステに続きスピーカーを取り付けます。

ヤフオクで購入しました。

少しだけ最大ボリュームで鳴らしましたが
音割れはありません。

取付金具も標準で付いていたので、
ランプのステーにボルト止めしました。

車用は大きすぎて邪魔になるので、
家庭用の小型のものです。

もちろんＡＣ１００Ｖ仕様なので、
インバータでＤＣ１２Ｖ　→　ＡＣ１００Ｖに変換して
電源を供給します。

※ＡＣの整流回路の二次側電圧が３極ＤＣ±３６Ｖなので、
バッテリーによる直接駆動は出来ません。

※街中をドコドコ言わしているアホな音量はでませんｗ

４ストＤＩＯ用の電磁ポンプもありましたが、
コントローラーからのパルスにより起動するタイプでしたので、
使用をあきらめました。

Ｔの床下は空間が多くあるので、
アングルでフレームを作り
知多研バッテリーの１７Ａタイプを取り付けます。

バッテリーの固定はバンドを掛けて完了です。

まずは、オイル給油工をアルミ板と粘土形の接着剤で埋めます。

また、ボディに空けられた不要な穴や
欠けた箇所をおなじく接着剤で補修します。

取り外して水につけても泡も出ないので、
走行時の衝撃や振動で漏れるようです。

そこで、ホイルとタイヤのビート部にコーキングを塗り付けて
エア漏れを止めます。

組み付け後、エア漏れが無いのを確認して
ＭＣ−１に取り付けました。

しばらく観察します。

三人用のものですが、まず不要な底の部分を切り取り
付属のターフを重ねて被せて見ます。

少し長さがたりませんが、使用できます。

本格的なテントなので、安物のボディカバーよりは
充分な耐久性がありますので安心ですね。

購入価格はヤフオクで５００円でした

全塗装が完了後、鉄板部分に
「Ｄ−ｓｐｅｅｄ」のロゴを入れる予定です。

まずは、クラディーション用の
下地塗装を行います。

シリコンオフで脱脂　→　エアブロー　→
塗装用下地接着剤吹き付け　→　乾燥　→　ダークグリーン塗装

しかし、下地のオレンジゲルが強すぎて
薄く吹くと色写りしますので、結局３回塗りました。

そのために下地のグリーンが目立たなくなりました。

オレンジゲルの場合は、
下地に濃いグレーを先に吹き付けて
色止めする必要があります。

初日の塗料粉が隣家の車に飛んだので、
どえらいクレームを受けました。

キチンとお詫びしましたので、勘弁していただきましたが、
これ以上迷惑はかけられないので、自宅での塗装は中止です。

昼からホームセンターに走り、
小型のコンプレッサーを購入します。

今回購入のコンプレッサーは
前回購入のものより動作音が静かで馬力もあり、
塗装には充分な能力があるようです。

Ｔをパジェロミニで会社まで引っ張り、
会社の駐車場で小型コンプレッサーを使用して
半ツヤ消しのクリアーを上塗りします。

少し色も白くなり、全体に明るくなりました。

まだ、完全に塗装が乾いていませんが、
時間がないので仕上げにかかります。

各パーツ類を組み立てて元にもどし、
サブウーハーなどを取り付けていきます。

夕方に完成し、試運転をおこないました。
結果、上々となりましたが、
初めの思惑の汚れたイメージと違い
明るい印象を受けますので、どうするか迷うところです。

往復の走行距離８６０�`　ちょっと疲れました。

帰路の初めは登り坂が続きますので、
風の抵抗もプラスされて３速で８０�`でません！

そこで、少しでも風の抵抗を減らすためにＳＡに入り
屋根の部分を取り外して写真の姿で走行することにしました。

結果、抵抗が激減して同じ道を４速で余裕を持って
登坂出来るようになりました。

恐るべし、幌無しの空気抵抗Ｗ

屋根がないのでメーター裏の細かな所まで洗う事ができました。

ここでジャッキアップバーが大活躍です。

オーディオ用のアンプもテープで固定されていました。

ボディにはキズや割れがありますので、
大きな割れは補修しますが、
塗装に関しては次のオーナーの判断に任せます。

フルＨＤの３２インチの液晶テレビです。

地デジも見れますので便利です。

朝からゲルマン号のシートを
スポーツシートからコブラのローバックシートに交換します。

そのご、エンジンを見ることとなりましたが、
丁度ＹＡＴさんがこられたので、
面倒を見ていただきました。

車体色に合わせて青からグリーンに変更です。
色はダークグリーンとしましたが、少し明るすぎましたｗ

塗料は水性ペンキを購入して、
黄色ベースに青と黒を混ぜて作りました。
これで、耐久性もＵＰします。

納車まで２週間ありますので、やわ�`巡航出来るように
点検、整備、チューニングを行っていきます。