そこで、ＥＶ改につけていたカート用の負圧キャブを取り付けます。

まずは、ＤＩＯキャブやインマニ、リードバルブ等を取り外します。

ＥＶ改から取り外したままなので、
分解掃除した後でＭＣ−１に付くように改造します。

以前ビックキャブで使っていたＳＲ５００用のパワフィルです。

手前は新たに作った、キャブにホースを取り付けるための金具です。

現状ではチョークがないので、吸気口を手で蓋をしてセルを回し
エンジンが暖まったらエアクリのホースを取り付けます。

もちろん、エアクリは転がしたままとなります。

結果は化け物加速をします。　特に出だし〜５０�`までが早いです。

ただし、５０�`を超えた上の伸びはＤＩＯキャブと変わらなくなり、
また、吸気音が凄すぎて街中では使えませんｗ

ぼたんを左手で押せるように左出しとし、
電線をシート脇に挟み込み支持しています。

スイッチを押し、電磁ポンプの動作音を聞きながら
２〜４回ポポポと言えばキャブの手前に適当な燃料が供給され
セルをまわせば簡単に始動できます。

また負圧キャブのダイヤフラム等が破損して
走れなくなっても、ボタンを押すことでエンジンに燃料が供給され
うまく押せばそれなりに走れます。

最短距離で、メンテにも支障を来さない所を捜しましたが、
ここにしか付くところがありませんでした。

カートキャブには調整箇所としてＨｉとＬｏの二箇所のニードルがあり、
通常の戻し量として時計の長針に当てはめて
Ｈｉは２０分、とＬｏは８０〜９０分となりますが、
ＭＣ−１の場合は排気量が小さいのと、エアクリからの吸気抵抗があり
基本の戻し量では、カブッてしまいます。

今はＨｉは３０分、とＬｏは６０分としていますが、まだ濃い状態です。

プラグの色を見ながら最適な戻し量を見つけて行きます。

前回の吸気通路が曲がっているおかげで、
中速以降の速度の伸びがワンテンポ送れます。

吸気通路が長いのもあり、流速がつくまでに時間がかかるためです。

そこで、吸気通路を短くして出来るだけストレートにするために
エアクリの位置を変えようと思い、試したところ長すぎてはいりません。

そこで、エアクリ本体を切断し短く加工します。

※エアクリ切断後の内部をみると、穴あけ加工したときのゴミが
相当残っていました。
穴あけを行った場合はパーツクリーナー＋エアブローでは
ゴミが取りきれないようなので、洗剤で内部の丸洗いをお勧めします。

つづいて、吸気管も位置を変えて固定し、接着剤で隙間を埋めつつ
半乾きの時にアルミテープで押さえつつ補強をおこないました。

実際は写真より上に固定しています。

また、キャブも１８０°回転させて、
一々ジャッキアップしてボディ裏から調整するのではなくて
シートを外して上から調整するようにしました。

シートの取付ボルトも裏側からねじ込み
ボルトにシートベースの穴をとおし、
ナットは上から手で締めりだけにして
取り外しが楽なようにしています。

この程度ならば、路面の突起物にヒットすることもありませんし、
吸気口も後部の車体内側となるので、汚れも取り込みにくいはずです。

試乗の結果上での伸びが戻りました。

しかし、どうしてもエアクリ内での吸気抵抗が残りますので、
ＥＶ改のような強烈な加速はありませんが、
加速途中は背中にＧを感じられますので、
街乗り仕様としては充分だと思います。

あとは、細かなキャブセッティングを行い
更に快適にしていきます。

３日目は特にすることも無くなったので、
作業場の整理をしたり、キャリア造りをおこなっていました。

加工が終わり、塗装の乾燥中のキャリアと
型取り用のＭＣ−１ボディです。

まずは、前期ノーマル改マフラーを取り外します。

以前ＥＶ改に取り付けて、
サーキットオフで使用していたものです。

それを、マフラーサポートにベルト止めではなくて
直接フランジにネジ止めするように改造しています。

大きく作ったために、チャンバーのエンドコーン部と
エンジンの隙間が１ｃｍ以下しかありませんが、
なんとか入りそうです。

そのた、ノーマルの駆動系を
ＷＲを６．５ｇに、
プーリーをハイスピード＋ＹＡＴ式に
トルクカムをゼロに
クラッチをボッシュの軽量型に変更して試走を行いました。

試乗および、試験走行の結果、

まずは、断熱材を巻いたにもかかわらず爆音です。
まるで、原付き小僧＊２以上です。

加速もまだＷＲが重いようで、スタートはノーマル並の加速で、
４０�`を超えてからパワーバンドに乗り鬼加速します。

最高速もメーターを振り切りましたので、
でかタイヤ（１４５／５０−１０）を考慮して、
推定でゆわ�`はオーバーしている模様です。

また、２０キロほどの距離を休憩をしながら走行しましたが、
だんだんと排気音がマイルドになってきました。

長い放置期間だったので、サイレンサーの
吸音材がオイルかす等で詰まっていて
あまり消音出来ていなかったのが、
排気熱により溶け出して本来の消音が出来るようになったようです。

いまは原付き小僧＊１ていどまで収まってきましたので、
もう少しはしれば、更に静かになると期待しています。