取付前に比べて明らかに温度が低くなっているので、
モニターのパーツも長持ちするはずです。

ちなみに、ファンの電源はＡＣアダプターを使用しています。

アダプターは手持ちの９Ｖタイプを使用していますが、
実際電圧は無負荷で１３．５Ｖあり、ファンを回して１３Ｖ程度ですが、
１２Ｖファンでも壊れることもなく回り続けています。

外観はボロボロですので、殆ど使えません。

ここで、エンジンのカバーが無いことに気づきました。

デフケースの下もオイル汚れが酷いので嫌な予感がしましたが、
そのままばらしを続け、エンジンを割ってみることにしました。

全てのギヤが欠けており、内部には欠けたギヤが散乱しています。

全体の２／３が欠けていました。

しかしヘッドからの吹き抜けがすごいです。

また、クランクベアリングもプーリー側にガタがあったので
分解してみるとベアリングが回った跡があり、ケース側が摩耗していました。

車輌はＫ−１ですが、使われている液体ガスケットにより
ミツオカでエンジンが組立られたものだと判りました。

さすがはメーカーが組立てたエンジンは品質管理や組立が最悪だと納得しました。

で、ミッション側の破損原因ですが、ホーシング割れにより、
デフケース割れ　→　無理な力がリバースアイドルギヤに掛かる
　→　ギヤが欠ける　→　欠けらが次のギヤに噛み込んで更に欠ける
→　欠けたギヤが今度は他のギヤやギヤとケースの間に入り、更に破損させる
　→　デフギヤとケースの間に入り込んだ欠けらがケースに穴を空ける
→　空いた穴からオイルが漏れる　→　さらに各ギヤの破損が加速される。
となったものだと思います。

デフケース内のギヤはまったくの無傷でしたので、
ホーシング割れを放置したのが悔やまれます。

エンジンは使い物にならないので、
他のパーツをハゲタカ販売して元を取ることにしました。

まずは、ベースとなるＡＴＶ用のキャリアです。

さらに、鉄板を塗装仕上げして、裏側にゴム板を張り付けて、
ボディの傷付きを防止するとともに防震対策をおこないました。