１１日はヨシさんのバギーのエンジン載せ替えです。

朝８時に奈良研到着と同時にバギーのエンジンを下ろして、
新しいエンジンにパーツを移植します。

その後、ゲルマンさん、山助さん、ミティさん、
サスライさん、ＹＡＴさん、ミルキーさん、よっちゃん
が手伝いに参加してくれました。

新しいエンジンにホーシンク゛が付いたところで
昼食となりました。

エンジンNo．１１が示すとおり、
試作品のようで各部の寸法が微妙に違っていたり
内部の仕上げが違います。

デフギヤケースには↑写真のようなキズが入っていましたが、
ケース側は無傷なので、他のエンジンからの流用のようです。

ミルキーさんのも以前、割れたようです。

今回はＤＩＯの純正ファンと取替ました。

みんなでエンジンを積み込みます。

暑さ対策のために奈良研ではドライミストを導入しています。

結構涼しくなりますよ！

まずは、ジャッキＵＰして、車輪を回しながら
キャブ調、デフにオイルを回します。

メインジエットが小さいだろうということで、
少し大きくしたら、快適に回るようになりました。

整備オフは終了し、
夕方６時から８時過ぎまで、ととぎんで恒例の宴会となりました。

朝一でＹＡＴさんの協力により
エンジンが下ろされ奈良研に持ち込まれました。

お手伝いでテラさんも参加です。

予定を変更してミッション割も行うこととなり
結局エンジンのフルオーバーホールとなりました。

全てのベアリングとリバースアイドラギヤを交換しました。

リバースアイドルギヤのみを新品にしたので、
通常の組み込みでは少し回転が重くなりました。

ギヤ位置を微妙にずらして再度テストすると
軽く回るようになりましたので、ガスケットを塗って蓋をします。

相当狂っていたようですが、何とか調整できたようです。

ただ、調整用のロットが錆びてネジ部の動きが悪いので、
再度バラして錆取りを行うそうです。

１時間ほどかけて奇麗にし、２日間に渡る整備オフは完了です。

高速で段差を乗り越えるときにリヤが大きく振られるようになりました。

６０�`程度でコーナーに進入して途中の段差で後輪がはね
カウンターを当てないといけないほど方向がかわります。

後を走る車はドリフトしているのと勘違いして車間を開けていましたｗ

オイル漏れのためにダンパーが抜けていて効果が得られないので対策を行います。
Ｋ−２に装着されていた元のサスを使用してローダウンするための金具をつくります。

ＥＶは溶接で取付位置を下げていましたが、
今回は金具で行います。

これで、自由に車高が換えられます。

サスもずれることなく動作していますので、
しばらく様子を見ます。

現在で６０�`巡航しても問題なしなので、
長距離もこなせるはずです。

リヤの車高をノーマルより下げているので、
マフラーエンドがボディにあたったり、
燃料タンクが傾いてＥ手前で、燃料がキャブに行かなくなるなどの
問題はありますが、順次解決していきます。

写真の様にバイパスの穴をあけたときに
内部に溜まったオイルが溢れて来る場合があります。

これが、地獄なのです。

まず溶接を開始すると、煙が上がり火が付きます。

まあ、これはなんとか許される範囲なのですが、
各部にバイパスの半割ハイプを溶接していくと、
内部でガス化したオイルの行き場がなくなり、
突然に内部で爆発します。

爆発したガスが他の穴やキエパイ等から吹き出し
以前は顔や腕を火傷していました。

いまは、穴の前に腕や顔を向けないように
注意して作業していますが、
やはり、ボンッ！と爆発するとビビリます。

まずは、ガソリンの流れを良くするために少々タンクを改造します。

吸気口が上を向きますので、下に水抜きの穴を開け直しています。

いつもは地面すれすれの面から吸気していたのが、
少し上から吸気するようになり、吸気温度が変わったのか？
上の回りがよくなりました。　※朝と昼の差です。

特に６０�`を超えてから良く回ります。