断熱材が受台の部分だけこすれて無くなっていました。

断熱材を元のように巻いてもまた取れてしまうので、
今回はマウント方法を変更します。

試乗の結果は音が静かになり、
振動も減ったように感じて快適になりました。

上部のちょうど溶接終わりの肉がやせた部分から
ひび割れが始まり、１８０度回った補強部分で止まっています。

取り外して補修溶接します。

アルミ溶接でもそうですが、
このように溶接を重ねることにより
半自動溶接による一続きの溶接よりも強度が増します。
また、クラックも起こりにくいのでＧＯＯＤです。

さらに、溶接の始めと終わりの部分に
ロウ（真鍮）溶接をおこないクラックが起こりにくいようにしています。

参加者はゲルマンさん、テラさん、ＹＡＴさん親子
キンちゃん、ミティさん、奈良の大ちゃん夫婦の８名です。

前回同様ゲルマンさんの仕入れ、
テラさんの手により調理されていますが、
今回は手間を少なくするために「てっさ」は無しとのことでしたが、
気を利かせたテラさんのご厚意により、
４人で一皿分の「てっさ」が振る舞われました。

通常は上身はてっさにされるので、
なかなかこの形で出てくる事はありません。

このぶつ切り一枚で、てっさが５枚分以上は取れるからです。

これをポン酢で生でいただくか、
鍋の中の出汁に軽くくぐらせて、しゃぶしゃぶでいただきます。

あとは焼きフグやたたきでの頂き方もあります。

厚切りのふぐと旬の京野菜が大盛りです。

ふぐもおいしかったですが、厳選された野菜も絶品でした。

数ヶ月前に走り出すと右下から
「パキーン！」と音が毎回出ていたのはここの部分だと思います。

完全に割れてしまったので、音が止まったようですｗ

これで、割れの補修が完了したので、元にもどしました。

試乗の結果は振動が増えましたｗ

たぶん、割れによる逃げ場がなくなったので増えたのだと思います。

やはり乗りっぱなしでは無くて、定期的な点検は必要だと痛感しました。

しかし、数個では少ないので今年は養殖をしてみました。

このまま、室内の暖かいところに２週間くらい置いておくと
順番に芽が出て来る予定です。

うまくいくでしょうか？？

以前購入して転がっていた、ストロボタイプの青ＬＥＤです。

まずは、既設のヘッドライトを取り外し
金具でＬＥＤライトを取り付けます。

１２Ｖタイプを抵抗なしにそのままＭＣ−１の電源にとりつけたので、
発電時の１４．５Ｖには耐えられないかもしれませんが
しばらく様子を見ることにします。

これで、ＬＥＤライトが切れるようだと、
別に購入してあるデーライトと交換します。

まずはアッパーボディを取り外しベース部分だけとします。

カートキャブを取り付けた場合などは勝手に燃料が流れこみ
まともな燃調が困難となりますので、
タンクをキャブより低い位置に移設します。

そのままではタンクが取付出来ないので、
当たる部分を切り取りました。

ちょうど燃料センサーの出っ張りの部分を切り取って見たところです。

先に燃料センサーを取り外そうとしましたが、
ねじが空回りしてゆるみません。
切り取ってねじ部の様子をみるとはめ殺しのため
一度空回りをするとタンクごと取り替える必要があります。

このあと、内部にエポキシ接着剤を流し込み
全体をコーティングする形で一体化します。

とくに、アルミ板付近を下にして接着剤の層を厚くしました。

その後、こたつの中で硬化させました。

最初はスポンジパフ＋ピカールでおこないますが、
結構表面が劣化して時間がかかります。

そこで、エアサンダーで荒削りをしたあと
（＃１８０→＃４００→＃２０００＋ＣＲＣ）
ピカール＋布パフで磨きをかけました。

あと一週間くらいで順次、収穫出来るはずです。

ＬＥＤチップが８個使われている４Ｗタイプです。
点灯させると結構明るいので、遅い速度ならば
夜間走行も可能です。

下の台座にある両面テープを使用して
ライトの部分に貼り付けます。

そのままでは、走行の振動で上下に動いてしまうので
アルミ板とテープを使用して振れ止めとしました。

カバーをつけて点灯させると丁度良い具合となりました。

こたつの中で強制硬化させましたので、漏れはありません。

早速、受けの金具を車体に取り付けて
タンクを設置してみました。

多少外側にでっぱりますので、
アッパーボディの下部にあたるかもしれません。

追加でボディ横に電磁ポンプの取付金具をつけました。
（今回はカートキャブのため、電磁ポンプは不要）

始動時のチョークがありませんので、
カートキャブの前にある金具（始動用燃料パイプの取付部）に
スポイトで燃料を流し込み始動させます。

無事に始動に成功し快調にエンジンは回っています。

まずは、シートの取付位置をぎりぎりまで下げます。
約３ｃｍ低くなりました。
これ以上は、シートが下のパスタブと接触するので無理です。

シート高が下がったので、
アクセルとブレーキが踏みにくくなりました。

ブレーキの位置を上げればよいのですが、
加工が非常に手間なのと、アッパーボディに当たる恐れがあります。

Ｋ−３やＫ−４のように床部分にへこみを付ける方法を選びましたが、
丁度下のフレームにあたり、２ｃｍほどしか下げられません。

これでもやらないよりは遙かにましなので、
床の部分を切り取り接着剤＋アルミクロスで成型していきます。

今回は前後だけを行い、サイドは次回としました。