どのようにして信号を拾っているのか分からなかったので
「えのもっちゃんの診察室」に質問してみることにします。

シリンダーはキズや摩耗なし、
ピストンリングも張力あり

またもや当たりのエンジンです。

ポートを拡大したあと排気がストレートになるように
各部の段差や山をけずり取りました。

写真下がヘッド側です。

出口のサイズをφ２２からφ２５に拡大しています。
これ以上大きくするとノーマルガスケットが使用出来なくなります。

アクセルワイヤーもノーマルキャブの蓋から
Ｌ型のゴムとワイヤーに付いている透明のビニールチューブ
を付いたまま取り外し、
取り外したそのままをＤＩＯキャブの蓋に被せ、
ビニールチューブの先だけを蓋の穴に突っ込む事により、
丁度カラーを入れたのと同じ効果が得られ
ワイヤーの長さ調整など必要なく使用できます。

※上から２番目のチャンバーは後半の絞り込みが大きく
排気管も細く長いので、背圧が大きく掛かるため
低速時のトルクが増します。
ただし、ＴＺＲ５０用ですので、１万回転以上でのパワーも考慮して
作られているはずですので、高回転域も回るはずです。

チャンバーのエキパイ部がφ３１ですので、
Ｘのシリンダー加工後サイズのφ２５では合わないため
Ｘのノーマルマフラーから切り取った
エキパイのフランジ部をφ２２からφ２５に拡大し、
そこにφ２５のパイプを溶接しφ３１のパイプを
絞り加工した物と溶接し対応しています。

いったん作業を中止して、長い休憩に入ります。

残りのエキパイの作製や溶接を急いですませ、
仮付けですが、チャンバーが付きました。

出来るだけスムーズに排気させるために
シリンダーからは直線的に抜いています。

今後、時間があればシリンダーヘッドの大型化
（ＤＩＯ用真上プラグタイプ）や
後方排気にチャレンジします。