スプロケットギヤのアダプターを改造して、
タイミングベルト用のプーリーを溶接します。

次にエンジンをずらしてベルトを取り付けてみます。

ベルトですが、ホンダの軽四用だと思われます。
乗用車用は幅は広くて良いのですが、長すぎて×でした。

セルモーターを取り外しましたがそれでもダメです。

しか〜し、エンジン同士が近づきすぎたために、
後ろエンジンのチャンバーが取付られません。

仕方ないので、強引に加工しておさめました。

ただ、チャンバー特性が極端に変わっているので、
セッティングは難しいと思います。

試運転の結果はベルトの発熱もなく、
確実にパワーの伝達が出来ているようです

しかし、全開走行９６００回転　８０�`時点でベルトが外れました。

これでベルトはずれは無くなりました。

思い切ってオートチョークを取り外しました。
爪楊枝とスポンジを使いチョークを穴埋めします。（爆

始動はキャブを手で塞ぐと行えます。

デカタイヤと荷台下のスペースの関係で
強引なチャンバーの取り回しや
エンジンの取付角度の変更も出来ないので、
パワーアップは望み薄です。

今後は車両をポップギャルかジャストに変更して
小径タイヤで専用マシンを作っていきます。

更に貧乏チューンはつづく・・・・

（２個エンジンは、変態ではなく、
あくまでも貧乏から出たチューンですよ〜！！）