平成２０年１月２日

	ボディパネルとシャーシとを切り離すための作業にかかります。まず、ハンドルやメーター周りのパーツの取り外しです。ここも、はずし方が判らないので、すべてのネジをはずしてドリルでリベットをとばし、分解していきます。
べダル周りです。アクセルが針金で固定されていました。それぞれのワイヤーですが、アクセルは× ブレーキ関係は○でしたので、給脂で済みそうです。
	サビはありましたが、穴が開いたり薄くなる所はありませんでした。しかし、固定のネジは緩み止めナットが使われていますが、ネジ山はインチサイズですので、組み立て時はミリネジに総替えします。
ハンドルポストの様子です。操作スイッチ類はＯＫでした。ステアリングシャフトも軽いサビがあるだけです。
	配線の接続状態です。ギボシのカバーが少し硬化していましたが、ケミカル剤で復元させます。ワンタッチコネクタも抜け止めの付かない古いタイプです。
チューブがダメになりパンクしたままのタイヤをはずします。ブレーキワイヤーとメーターワイヤーの差込部のアルミが腐食して膨らみ、ワイヤーが取り外しできませんでしたので、ショックとシャフトを先に取り外してタイヤをはずしました。
	取り外したタイヤです。
サビ取りのために、タイヤとチューブを取り外します。
	ホイルの内部までサビが回っていましたので、ブラストにかけます。
同じくブラストにかける前のステアリングシャフトとケースです。
	軽くブラストをかけました。本来はアルミナの＃60～100番くらいでかけるのがよいのですが、サビが出にくいのとあまり削れないようにガラスビーズの＃200番で処理しています。
ホイルの内側です。
	ステアリングシャフトまわりです。このあと、サビ転換剤を使用して、サビ止めと下地処理を行います。
錆びて固着したボルトを緩めたりちぎったりしながら上下のボディを切り離します。アンダーボディの状態です。
	アッパーボディの状態です。どちらのボディも補修と補強のためにガラスクロスとアルミガラスクロスを追加で貼り付けます。
ボディーとシャーシを切り離すための作業中です。とにかくネジがはずれません。というか錆びて溶けて小さくなっているので工具が掛かりません。サンダーで切り取りながらの作業になります。

	昨日錆転換処理をしたパーツです。写真のように錆の部分が黒錆に変わり、防錆膜を作ります。
ひとつひとつの固定ボルトを削ったり千切ったりしながら順次ボディーとフレームを切り離していきます。前輪はＭＣ－１用のタイヤとチューブがありましたので再使用して取付ました。
	すったもんだの末にやっとボディがはずれました。ボディとフレームを固定している、ボルト類は全て新品に交換する必要があります。しかし、ボルト＋ナットでの固定では、組立に手間がかかりますので、ボルト＋ナッターに変更して作業効率を上げていきます。
ボディーもあちらこちら割れがありますので、ＦＲＰで補修予定です。
	後部の配線類です。これも時間を見つけて専用の配線を作り直した方が良いような感じですが・・・・・・・
同じく、ぐちゃぐちゃな状態です。
	メインスイッチがある位置ですが、コネクター類が走行時の泥をかぶるのと、接続が非常にやりにくいです。やはり要改善ですね！
フロント回りです。やはり、ステアリングギアにはガタがあります。ギアの遊びを減らす加工を行い、それでも改善されない場合はステアリングダンパーを付ける予定です。
	フレームは写真ほどは錆びていません。ワイヤーブラシで軽くこすると浮き錆が剥がれていきます。写真の上半分がこすった部分です。
軽く錆落としたフレームです。このまま錆止め処理を行えば大丈夫です。
	、まだ錆が残っている状態ですが錆転換剤を塗りつけていきます。白い液体をペンキを塗るように薄く塗っていきます。
塗ってしばらくすると、赤錆が黒錆に変わっていきます。これで、防錆膜が出来るわけです。このあとシャーシブラックを塗ってフレームの錆落とし錆止めは完了の予定です。

	ボディパネルとシャーシとを切り離すための作業にかかります。まず、ハンドルやメーター周りのパーツの取り外しです。ここも、はずし方が判らないので、すべてのネジをはずしてドリルでリベットをとばし、分解していきます。
べダル周りです。アクセルが針金で固定されていました。それぞれのワイヤーですが、アクセルは× ブレーキ関係は○でしたので、給脂で済みそうです。
	サビはありましたが、穴が開いたり薄くなる所はありませんでした。しかし、固定のネジは緩み止めナットが使われていますが、ネジ山はインチサイズですので、組み立て時はミリネジに総替えします。
ハンドルポストの様子です。操作スイッチ類はＯＫでした。ステアリングシャフトも軽いサビがあるだけです。
	配線の接続状態です。ギボシのカバーが少し硬化していましたが、ケミカル剤で復元させます。ワンタッチコネクタも抜け止めの付かない古いタイプです。
チューブがダメになりパンクしたままのタイヤをはずします。ブレーキワイヤーとメーターワイヤーの差込部のアルミが腐食して膨らみ、ワイヤーが取り外しできませんでしたので、ショックとシャフトを先に取り外してタイヤをはずしました。
	取り外したタイヤです。
サビ取りのために、タイヤとチューブを取り外します。
	ホイルの内部までサビが回っていましたので、ブラストにかけます。
同じくブラストにかける前のステアリングシャフトとケースです。
	軽くブラストをかけました。本来はアルミナの＃60～100番くらいでかけるのがよいのですが、サビが出にくいのとあまり削れないようにガラスビーズの＃200番で処理しています。
ホイルの内側です。
	ステアリングシャフトまわりです。このあと、サビ転換剤を使用して、サビ止めと下地処理を行います。
錆びて固着したボルトを緩めたりちぎったりしながら上下のボディを切り離します。アンダーボディの状態です。
	アッパーボディの状態です。どちらのボディも補修と補強のためにガラスクロスとアルミガラスクロスを追加で貼り付けます。
ボディーとシャーシを切り離すための作業中です。とにかくネジがはずれません。というか錆びて溶けて小さくなっているので工具が掛かりません。サンダーで切り取りながらの作業になります。

	昨日錆転換処理をしたパーツです。写真のように錆の部分が黒錆に変わり、防錆膜を作ります。
ひとつひとつの固定ボルトを削ったり千切ったりしながら順次ボディーとフレームを切り離していきます。前輪はＭＣ－１用のタイヤとチューブがありましたので再使用して取付ました。
	すったもんだの末にやっとボディがはずれました。ボディとフレームを固定している、ボルト類は全て新品に交換する必要があります。しかし、ボルト＋ナットでの固定では、組立に手間がかかりますので、ボルト＋ナッターに変更して作業効率を上げていきます。
ボディーもあちらこちら割れがありますので、ＦＲＰで補修予定です。
	後部の配線類です。これも時間を見つけて専用の配線を作り直した方が良いような感じですが・・・・・・・
同じく、ぐちゃぐちゃな状態です。
	メインスイッチがある位置ですが、コネクター類が走行時の泥をかぶるのと、接続が非常にやりにくいです。やはり要改善ですね！
フロント回りです。やはり、ステアリングギアにはガタがあります。ギアの遊びを減らす加工を行い、それでも改善されない場合はステアリングダンパーを付ける予定です。
	フレームは写真ほどは錆びていません。ワイヤーブラシで軽くこすると浮き錆が剥がれていきます。写真の上半分がこすった部分です。
軽く錆落としたフレームです。このまま錆止め処理を行えば大丈夫です。
	、まだ錆が残っている状態ですが錆転換剤を塗りつけていきます。白い液体をペンキを塗るように薄く塗っていきます。
塗ってしばらくすると、赤錆が黒錆に変わっていきます。これで、防錆膜が出来るわけです。このあとシャーシブラックを塗ってフレームの錆落とし錆止めは完了の予定です。

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